2。 纵向方向的构件，如外板的理论线接近船舶中线面，GD12 的理论线接近船 舶中线面。

3。 横向方向的构件，如肋位上结构的理论线靠船尾一边。

4。 纵骨（型材）折边的背面应为理论线，在图中靠船舶中线面。

5。 船壳板（外板，内板）的理论线应向内，为板的边缘。

4。5 精度管理

1。 407P/S 底边舱分段朝船艏放 40mm 余量，朝船艉一方不放余量，装焊时的收 缩补偿量大约 0。5mm，各个构件都需要同时加放余量，板材和型材都需要按要求开坡 口，在构件的一端留有一定的余量，在分段建造完成后需要使用激光照准来划出余量 线，工人去割除余量，两个分段之间需要开出坡口后进行无余量合拢。

2。  该分段的朝船中线放 40mm 余量，朝甲板一方不放余量，装焊的补偿量为

0。5mm。斜板朝船中线和甲板一方都不设余量，进行无余量焊接。

3。 分段合拢成总段时，要根据吊装的顺序来放反变形值，反变形值是参考母型 船和同型船的变形数据得来的。

4。 外板具有双曲度，必须进行水火弯板，弯板后必须仔细测量其各个尺寸的数 据是否符合要求，并依照其所要求的尺寸制造合适的胎架，并使外板与胎架刚性固定。

5。 分段进行翻身前要对吊环处进行加强，同时要在钢绳勒住的地方进行保护， 安装圆管，在翻身后要测量分段的数据，测量出分段的变形量，采用物理方法或加热 来对变形进行矫正。分段完工后，必须对分段的各个尺寸都要进行细致地测量，对变 形进行矫正后报检，在检查合格后才能进行合拢。

6。 分段建造过程中应该严格按照图纸来进行，按照生产设计得出的工艺流程来 进行板材、型材之间的装焊来提高装焊的精度。间隙应该减少，进而避免造成大焊角， 减少变形。合拢时，两个分段之间的间隙应该符合要求，并尽量减少。文献综述

7。 分段中每一个零件都应该严格按照要求开正确的坡口，工人焊接的过程中要 正确地进行焊接，使用焊条的种类与尺寸要正确、焊接时的焊角、使用的电流大小也 要正确。

8。 肋骨的检验线应 FR169-100 的位置，必须要用洋冲打出分段的肋骨检验线并且 要使用胶带对其进行保护。

4。6 焊接要求

在进行构架的焊接是，先焊接构件和构件之间的焊缝，之后对板和构件之间的角 焊缝进行焊接，并尽可能从中间开始对称焊接。

1。 斜板进行拼板时，先使用 CO2 陶瓷衬垫焊来进行打底，后用埋伏自动焊进行 封面；而外板拼接时由于有曲度在 CO2 陶瓷衬垫焊打底后用 CO2 保护焊进行封面。 在 F165、F167、F169、F170、F171、F172、F173、F174、F175 处 SG12 纵桁、斜板

与内板之间要进行全焊透，这是为了加强该结构处的强度，全焊透的长度为 500mm， 详情请看节点图。

2。 应该正确采用焊接方式，选取正确的参数，偶数人从焊接的中点处向周围同 步焊接，保证其焊接质量。

3。 分段进行大合拢的地方，纵向构架与外板、斜板、内板、平台板和纵桁之间 的纵向焊缝应该留 200mm 不焊，到大合拢时进行焊接。在分段靠近船艏的一边，由 于外板和斜板上的纵骨间断，故 F175 到 F176 号肋位之间的纵骨不焊在外板、斜板上， 到大合拢时进行焊接。

4。  对于构件和型材的坡口应进行包角焊。

5。 对于一些构件的安装，需要进行定点焊，对于定点焊的焊接焊材要求需同此 焊缝所要求的一样。 27500立方液化气船货舱底边舱407P/S分段船体生产设计+CAD图纸(7):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_94982.html