对接接头主要应用于结构拼版及分段、总组和搭载阶段，运用二氧化碳气体保护焊，单丝、双丝埋弧自动焊，FCB法埋弧自动焊，垂直气电焊，混合焊等。对于板厚小于3毫米的对接，可以采用卷边对接接头；厚度小于6毫米并能保证完全焊透的构件，可以不开坡口，焊件间保留1到2毫米间隙进行焊接；板厚超过6毫米时，为了保证焊透，必须把钢板边缘加工成v型坡口；板厚很大时，为了减少材料消耗，常开x型坡口，实际上就是双面v型坡口；u型坡口可能是单面的也可能是双面，它所需填充的金属比x型更少，根部易于焊透，焊件变形小[11]。

T型接头是指一个焊件与另一个焊件表面成直角或是近似直角的接头，它是船体结构和海洋工程结构运用最多的接头形式。对于板厚小于10毫米的构件，或者受力不大的构件，可采用不开坡口的T型接头，一般要求双面填角焊；板厚超过8毫米或是承受高应力的焊缝，必须采用全熔透角焊或者深熔焊；有时为了节约材料，节省能源或是减少焊接变形，有些受力不大的构件可以采用间断填角焊。角接接头是指两构件夹角大于30度，小于135度的接头，特征与T型接头相似。搭接接头，在连接处不承受拉伸或压缩载荷的端部联接，可采用搭接接头。搭接宽度应不小于总厚度的3倍，但不大于4倍。对于骨材穿过腹板和仓壁板开口处补板的搭接，一般不需要大于50毫米。搭接的接合表面应紧密贴合，搭接的两个边缘应连续填角焊缝。主要采用二氧化碳气体保护焊。

对于某些特定用途可采用塞焊，塞焊孔应形状良好，最小塞焊长度为75毫米，宽度为两倍总板厚。主要采用二氧化碳气体保护焊[12]。

为了保证获得优良的焊缝，坡口清理、装配及定位焊至关重要。坡口须按照规定加工，尺寸准确，表面光洁。焊前需要将铁锈、油漆、油污、水、残渣等仔细清理干净，清理后要及时焊接，否贼须重新清理。装配时，等厚度钢板对接，两板应在同一平面，局部允许少量错边，两钢板间隙不宜过大，也不宜过小。定位焊是用来固定焊件的相对位置，它的焊接质量非常重要，焊接质量不好易发生吊装开裂，影响后续焊接质量[13]。

2。2　船厂用到的主要焊接方法

　　手工电弧焊，原理是利用电弧放电产生热量，熔化焊件金属和焊条。它的设备简单，使用灵活且方便，适用于任何空间位置的焊接，是造船行业中广泛使用的焊接方法。但是生产效率低，劳动强度大，焊后还要进行打磨等操作。

图2-1：手工电弧焊

图2-2： 手工电弧焊

　　埋弧自动焊又称焊剂层下的电弧焊。埋弧焊设备有焊接电源、控制系统、带焊剂漏斗、送丝机构及导电焊嘴的焊接小车组成，它能在起弧前提前漏出焊剂、起弧后自动送丝、自动沿着轨道行走形成焊缝。它的生产效率高；焊后无需打磨，焊缝质量高；无弧光刺激；不受风力影响。但也有其缺点：主要用于水平位置的焊接；难以用来焊接铝、钛等氧化性强的金属；设备复杂，占地面积大，一般只适合长而规则的焊缝。文献综述

图2-3：单丝埋弧自动焊

图2-4： 双丝埋弧自动焊

图2-5：   FCB法埋弧自动焊

　　气体保护焊是用外加气体作为电弧介质，并保护电弧和焊接区的电弧焊方法。焊条电弧焊、埋弧焊采用气-渣联合保护，而气体保护电弧焊采用气体保护的形式，保护气体直接依靠从喷射嘴中连续送出气流，在电弧周围形成局部保护层，使电极端部、熔滴和熔池金属处于保护气罩内，机械地将焊接区与空气隔绝，保证焊接的稳定性，并获得质量优良的焊缝。它的成本较低，生产效率高；焊接变形小，电流密度高，热量集中，受热面积小；操作简单；焊缝成形美观。但是金属飞溅较大，劳动条件差，焊接烟尘较大[14]。 H-CSR与DNV-GL船舶主要结构焊接角焊缝生产设计(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_95910.html