1997 年举行的国际船舶防污染公约（MARPOL 公约）缔约国大会上，国际海事 组织（IMO）通过了一项决议：与联合国气候变化框架公约（UNFCCC）进行合作， 研究船舶二氧化碳排放问题。之后 IMO 一直在致力于寻求船舶温室气体减排措施， 在 IMO 环保委员会（MEPC）第 57 次会议上，委员会通过了各国船东组织提出的要 求制定“强制性新造船 CO2 设计指数”的提案，在 MEPC 第 58 次会议上，巴西提议 将“CO2 设计指数”改为“能效设计指数”，Efficiency Design Index for new ships 即 简称 EEDI,以便更确切地反映 IMO 当前的工作。直至 MEPC 第 59 次会议对 EEDI 导 则草案进行了进一步的修订，并通过了《Interim Guidelines for Voluntary Verification of the Energy Efficiency Design Index》等一系列能效相关的自愿试用导则和计算方法， 并在 MEPC 第 62 次会议上，将 EEDI 和 SEEMP 正式写入了 MARPOL 公约附则 VI， 且在 2013 年 1 月 1 日起正式生效。于 2013 年 1 月 1 日后签订的 400 总吨以上新建或重大改建的船舶均需满足 EEDI 和 SEEMP 的要求，而对于现有营运中的船舶则需满 足 SEEMP 要求，经检验合格后，由主管机关或正式授权的其他组织为其签发《国际 能效认证书 IEEC》。文献综述

在能源储备日益枯竭、环境问题越来越严重的当今社会，“节能减排”已经成为 社会进步所需攻克的必然难关，EEDI 和 SEEMP 的强制性实施将对整个船舶行业带来 更大的挑战，更加严格的规范制约带来的是技术要求的提高，这必将导致造船成本和 国际船舶准入门槛的提高。虽然 EEDI 等基准更多的是反映着发达国家的意愿，一定 程度上制约了发展中国家造船行业迅猛发展赶超发达国家的势头，但 EEDI 规则下的 船舶设计建造，充分体现了现代化绿色造船的理念，所以我们要乘着时代变化的潮流， 积极改良设计与建造工艺，提升管理水平，从船舶设计的各个角度研究提升船舶能效 水平的方法。货仓段是散货船的主体部分，起着承载货物运输的作用，在满足《规范》 强度的基础上，优化其中横剖面结构，减轻船体重量，将直接影响整艘船舶的能耗从 而影响其能效水平。所以本文将以船舶能效设计指数（EEDI）为背景，来研究船舶 设计阶段，该船舶满足强度要求的基础上对其进行结构优化所产生的影响，进而把船 舶能效设计指数（EEDI）作为船舶结构设计中一项重要的因素指标。

1。2 国内外研究现状 

1。2。1 国外研究现状 

1。2。2 国内研究现状 

1。3 研究意义 

EEDI 公式的实施,旨在对所有新造船能效性能规定一个强制性的指标,船舶制造 企业必须采取有效措施使新造船在设计之初就要满足能效要求。通过计算与分析,一 方面对船舶的总体规范设计进行指导和监督,设计人员可以清楚的知道什么结构需要 进行优化和改善,可以采取何种优化措施,并且与其他方面的性能结合起来进行综合考 虑，在规范范围内最大限度地提高船舶的能效水平，推进我国在船舶节能减排方面的 研究，这样的研究在当今散货船设计中使用十分广泛，频繁的使用和研究是具有一定 的研究意义及参考意义的，有利于提高我国船舶企业在国际市场上的竞争力，缩短与 造船强国的之间的差距。另一方面促使我国船舶产业从高消耗，高污染的产业形势向 资源节约型，环境友好型的产业结构过渡，有利于改善我国的生态环境，为日后的可 持续发展打下坚实的基础。

1。4 主要内容及结构安排 

（1）本文首先对所要研究的船型找到了相关的资料，介绍了本文的研究背景， 国内外研究现状以及课题研究的意义。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766- 基于能效设计指数EEDI57000吨散货船结构强度评估(3):http://www.youerw.com/jixie/lunwen_96020.html