3． 列车~桥梁系统的振动在环境周围的传播以及对环境的影响
随着高速铁路的修建，列车高速通过桥梁时引起的振动将对周围的建筑物和人体产生影响，同时会引起巨大的噪声；另外，城市轻轨的修建，也带来类似的问题。因此，研究列车引起的振动在周围环境中的传播，以及这种振动对周围环境的破坏及破坏程度，必将成为今后车桥振动研究的一个新热点。2.4高速铁路桥梁的振动控制研究。近20年来，结构控制研究在国内外得到很大发展，被动控制、主动控制、混合控制，半主动控制等技术日益成熟，在减少由于风荷载与地震荷载引起的桥梁振动方面得到广泛应用。如TMD 用于抑制九江长江大桥吊杆的涡激振动。高速列车通过桥梁时将产生较大的振动，因此，采用结构控制技术来减少高速铁路桥梁的振动，也将成为今后车桥振动研究的一个新方向。
4. 研究意义
研究桥梁的车致振动问题将有助于人们更好地完善桥梁结构设计、规范车
辆荷载、控制车辆通行速度并提高桥梁使用寿命，是合理进行桥梁结构设计的
工程实际需要，对结构工程学科的发展也具有十分重要的理论和实际意义。
四、课题的任务内容：
通过对高速铁路预应力混凝土单箱单室简支箱梁桥设计，达到培养学生
的综合素质、工程实践能力和创新能力的目的。
1.方案设计部分：
毕业生能根据设计任务书的要求，综合考虑地形、地质条件、通航要求、桥梁荷载、使用功能、结构造型、施工方案等问题。着重解决桥梁造型和环境以及美观和经济问题；确定桥型和主要构造方式等问题。
2.结构设计部分：
毕业生应掌握结构选型和结构布置的原则、方法，荷载计算和荷载组合方法，上部结构和地基基础的承载力及变形设计方法，结构的主要构造要求。同时，应掌握至少一种电算方法。并对主要结构设计参数进行优化比较。
通过施工图的绘制，熟练掌握工程制图的表达方法。
通过文献阅读和英文翻译，掌握获取和分析相关课题资料的初步方法。
五、原始条件及数据
随着京津城际、武广、郑西等350km/h级高速铁路，合宁、合武、石太、甬台温、温福等250km/h级高速铁路相继开通运营，我国高速铁路运营总里程已跃居世界第一，标志着我国铁路已经全面步入高速铁路时代。为保证高速列车运行的安全与舒适，高速铁路线路应具有高平顺性、高稳定性、高精度、小残变及少文修等特点，同时出于节约土地、保护线路周边环境等目的，我国高速铁路建设中大量采用了高架桥梁结构，桥梁约占线路总长的50%左右。其中，京津城际铁路和京沪高速铁路桥梁比例分别高达88%、80%以上。常用跨度预应力混凝土桥梁结构占桥梁总里程的95%以上。由于单箱单室整孔简支箱梁具有受力简单、明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，施工简洁，建成后的桥梁养护工作量及噪声小等优点，在我国客运专线和高速铁路建设中得到了广泛应用。
1．高速铁路桥梁主要设计原则
刚度：桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，减小结构的各种变形；
耐久：桥梁结构应进行耐久性设计，并应便于检查与文护；
环保：桥梁应与环境相协调（美观、减振降噪等方面）；
质量保证：常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种，便于施工和质量控制
2．设计参数：
（1）. 荷载等级：中-活载
（2）. 设计桥型为五跨32米双线简支箱梁
（3）. 设计车速：350km/h
（4）. 桥面横坡：2%
（5）. 地震设计基本烈度：地震建筑设防烈度VII度，基本地震加速度值为0.1g，重要性修正系数1.3。 高铁简支箱梁桥设计和车桥共振研究开题报告(3):http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_1942.html