芜湖港，是安徽省重要的水陆交通枢纽，地处青弋江、运漕河与长江汇合处，岸线顺直，水深流缓，气温四季分明，终年不冻，是长江溯水而上的最后一个深水良港，下设芜湖、裕溪口、朱家桥3个港区。

朱家桥港位于芜湖市长江右岸，芜湖下游7公里处。港前水域位于长江芜湖河段西华主航道处，航道宽度约1公里，水域宽1500～1800米，河槽稳定，适宜建设码头工程。

朱家桥港区是芜湖港的重要组成部分，是芜湖港对外贸易运输的窗口。朱家桥港的建设对提高安徽省长江沿岸物流水平有重要意义，同时也是推进长江沿岸内陆经济带扩大开放、深化发展的重要支撑。

朱家桥港的建设，将大力促进芜湖港转变成为出口主导型港口，提高安徽省长江沿岸物流水平，实现依托现有港口腹地资源和临港产业，不断扩大港口腹地，并进一步结合铁路、公路、水路等多种输运方式，不断发展安徽省的外贸、运输、加工、仓储和商业综合服务功能，实现安徽沿岸港口体系化发展和长江流域经济一体化发展。

朱家桥港的建设，将有助于推进东部、中部经济产业区结合发展，对于树立长江沿岸工业区对外形象，促进临港产业升级，提高地区核心竞争力，深化对外开放层次，促进长江区域经济一体化有里程碑式的意义。安徽沿江地区处于长江三角洲和长江中游地区之间的过渡地带，是长江流域内外贸易大宗货流汇集、中转的枢纽地带，随着东西部经济交流的加强以及长江沿岸地区的产业升级转型，目前长江安徽省内的水上交通运输能力已经不能满足要求。芜湖港，尤其是朱家桥港区，恰好承担着为沿江各港中转矿石、建材和外贸物资的任务。充分利用现有的优越岸线资源建设朱家桥港，对于长江沿岸经济产业发展有不可替代的作用。

随着国家依托长江黄金水道推动长江经济带发展的政策实施，芜湖港面临着前所未有的发展机遇。朱家桥港码头作为大型临港工业的重要基础配套和临港工业发展的基础自然更是必不可少的。

目前为止，朱家桥港区已兴建3个5千吨级集装箱船泊位，配套建设有集装箱大型装卸桥和专用堆场，设计年综合货物吞吐量174万吨。考虑到朱家桥港区未来发展的需要，现拟建一个5千吨级件杂货码头。

发展状况：

（1）高桩码头的发展概况

高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段，承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式短 。但由于上部结构一般采用预制安装，构件种类和数量多，施工比较复杂，上部结构底部轮廓形状复杂，死角多，水气不易排出，构件中钢筋易锈蚀。

（2）高桩码头的特点及发展方向 芜湖港杂货码头工程设计开题报告:http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_203527.html