毕业设计(论文)题目 大功率船用柴油机天燃气供气系统设计

选题的理论价值：本次毕业设计是大功率柴油机供气系统中的阀组单元模块的设计，该模块的设计过程中囊括了专业学习中所涉及的诸如液压气动、PLC（可编程控制器）、传感器、结构设计等多种机械以及机电专业的知识，为我们提供了一个典型的综合科技环境，使我们在学过的诸多专业知识在这里得到全面认识、综合训练和相互提升，对我们日后走上工作岗位有极大的帮助。

现实意义：阀组单元是双燃料柴油机天然气供气系统的重要组成部分，位于汽化器与主机之间，主要实现对燃气进主机的通断、泄放以及主机燃气管道的吹扫控制等功能，是实现高压供气系统精确调压、紧急切断泄放等功能的重要设备。阀组单元由各种高压阀件、高压管路组成，除主燃气管道外，还须具备紧急工况时的惰性气体吹扫等功能;集成方式上有一体阀块式和散装集成式两种。单元设备主要由管路和阀门构成。其中管路主要由燃气供给管路、燃气泄放管路、惰性气体返回管路、惰性气体供给管路、惰性气体泄放管路和控制空气供给管路等构成。阀门主要由调压阀、气动截止阀、安全阀、单向阀构成。

在双燃料柴油机供气系统中，阀组单元主要实现以下几个功能：

1.   主机进入燃气模式工作时通过控制系统将燃气供给管路中的阀门打开；

2.   在燃气模式工作时进行控制、调节进主机前的燃气压力；

3.   燃气模式结束后和出现燃气泄露时通过控制系统将燃气供给管路中的阀门应急关闭，保证主机和供气系统的安全；

4.   当管路中的燃气压力过高或者主机运行结束后，对燃气进行安全泄放；

5.   主机运行前及运行完成后，通过惰性气体对阀组单元燃气管道和主机燃气管道进行吹扫；在燃气进入主机前，通过惰性气体和燃气分别检测主机燃气管路和阀组单元燃气管路中的阀件有泄露；

在双燃料柴油机改造方面，国外的研究工作已经发展的较为成熟许多。国内的虽然起步较晚，但大量技术人员也针对双燃料系统进行了大量的各方面的研究。不少专家学者针对船用双燃料柴油机的燃烧特性、电控系统以及实例改造进行了相关的探索与研究。因此，就目前而言，船用LNG柴油机具有巨大的发展潜力，近年来国内外也均有快速的发展。根据芬兰瓦锡兰公司的预测，两年内以液化天然气为燃料的船只数量将增加一倍。在我国国内，越来越多的企业也将眼光投入到了中小型船舶的LNG动力改造。目前，国内如苏宿1260、长讯3、武汉拖302、红日166等船舶皆通过改造成为柴油-天燃气混合动力船舶并均已顺利下水交付使用。天燃气供气系统的供气方式主要分为如下三种：（1）进气道混合器预混合式（2）缸外进气阀处喷射式（3）缸内气体燃料喷射式。大多数改造方案都采用第一种供气方式，这种供气方式简单方便，开发周期短，成本低，在我国现阶段的工业发展中，更适合市场推广。

就主机而言，其中WCH-DF主机低压供气系统，其供气压力较低，系统中的主要设备在国内外均有一定数量的供应商，使得其系统集成技术相对简单。但是由于双燃料低速机推出时间较晚，国内外已成功开发和集成的供气系统案例较少。WCH已在其意大利建成一套50DF主机供气系统试验台;另外日本DU公司和珠海玉柴正在建设其试车台供气系统。

MDT-ME-GI主机高压供气系统，由于其供气压力高，关键设备仅在国外有较少的设备供应商，使得其系统集成技术相对要求较高。不过ME-GI主机推出时间较早，国外已成功开发和集成了较多的供气系统案例，目前也有较多的船舶配置了ME-GI的双燃料低速柴油机作为主动力，占据着双燃料低速发动机及其供气系统的主要市场。韩国现代、斗山重工、日本三井、MDT等企业已相继建成了自己的ME-GI主机试车台天然气供气系统，并通过试车台天然气供气系统的建设，形成了船用天然气供气系统的系统集成能力;此外，部分系统集成商如TGE、MHI等通过与主机厂的合作，也具备了天然气供气系统的系统集成能力。以上各企业通过早期布局，已抢占了该领域的前期市场。国内由于市场起步晚，目前还没有企业完成ME-GI主机高压供气系统的开发;但随着天然气动力系统绿色船舶在国内市场上的增加，国内船厂对ME-GI主机及供气系统的需求也将逐步增加，国内正有越来越多的厂商投身到供气系  大功率船用柴油机天燃气供气系统设计开题报告:http://www.youerw.com/kaiti/lunwen_203730.html