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的黏度、润滑性能设计，如果直接更换低硫燃油使用，因低硫燃油的物理化学特性不 同，低硫燃油润滑性能降低，增加了柴油机和供油系统的磨损，易导致操作和船舶安 全方面的隐患。为此，通常采用降低低硫燃油温度，增加其黏度的方法来解决问题。 目前很多远洋船舶采用的措施是通过海水降温的方法来降低低硫油的温度[20]，使其粘 度达到 2 厘斯以上，从而使燃油达到柴油机等系统的要求[2]。然而，在不同海域海水 的温度是不同的，如果在海水温度过高的海域航行，低硫油的温度无法达到预期的要 求，从而燃油粘度达不到要求。所以采用制冷系统进行冷却是十分必要的[19]。

1。2 国内外研究现状及存在问题

1。3 本文主要研究内容

针对低硫油常温下黏度不高的现状，本文提出将沥青船的低硫燃油进行冷却从而 增大其黏度的设计思路，主要工作如下：

（1）首先确定低硫油冷却系统的主要部件，简要的介绍各主要部件。

（2）将上述的部件作为出发点，对主要的部件进行比较分析各自的优缺点，确 定系统合适的选型。

（3）对确定的主要部件进行选型计算，从而选出具体的设备型号。

第二章 低硫油冷却系统的流程设计

制冷系统的作用是维持某一物体的稳定温度条件，为此需要从被冷却物体中吸取 热量并排到外界环境中，实现热量从低温热源向高温热源的迁移，这一过程的实现需 要消耗系统额外的能量[3]。冷水机组的作用则是为所需放热的物体提供低温的冷冻水 达到温度转移的目的。

2。1 沥青船设计参数

本文对低硫油冷却系统的设计，是以某 4900 吨沥青船为目标船型。船舶主要设 计参数见表 1。

表 1 目标船型主要参数

主要参数 数值 备注

船长/m 108

型宽/m 17。2

载重吨/m 4900

设计吃水/m 6

运营航速/kn 13。0

主机功率/kW 3000 常用功率为 90%

燃油消耗/(t/天） 10。5

根据已知的参数资料，4900 吨沥青船的耗油量为一天 10。5 吨，低硫燃油的比热 容为 1。95kJ/（kg·℃），油的密度为 890 kg/m³，所以根据热力学公式计算可以得 出

由热力学公式可以计算得出低硫燃油所需的制冷量为 Q0=10。19kW，考虑到正常的 损失， 在计算结果上再增加 20% 裕度， 可以得出制冷系统最终所需的制冷量为 Q0=12。23kW。

2。2 低硫油冷却系统的基本系统结构论文网

低硫油冷却系统就是依据降温原理，将低硫燃油的温度降低到 2℃左右，使其黏 度增加到 2 厘斯以上，以满足现在船用柴油机正常工作的要求[1]。

低硫油冷却系统主要是由 1 台船用冷水机组、1 套冷媒水模块和 1 套水油换热系

统 3 个主要部件组成[23]。 其中船用冷水机组主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器及相应的控制元器件 (责任编辑：qin)