某型电动汽车-变速器设计+文献综述(2)
时间:2018-03-28 14:34 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
参考文献 31 1 引言 1.1 汽车变速器概述 汽车变速系统作为汽车动力传动系统一个非常重要的组成部分，变速器的设计成功与否从相当大的程度上决定了整车性能的优劣。变速器对于发动机输出扭矩的范围改善起着非常重要的作用，同时变速器还能够让电动机与减速器结合，使电动机的工作更加地高效，降低了电动机和电池的负载，从而使电动汽车更加的轻便[1]。 由于道路和工况的不同，汽车在行驶时，其速度不断改变，这就对汽车变速器的变速比提出了更高的要求，无级变速（CVT）实现了这一目标。传统的变速器通过齿轮工作，但它具备传动效率高、参数结构简单、能承载大功率工况三大优点，因此在汽车变速器中还占有着不可动摇的位置[2]。 经过了一百多年的高速发展，可惜的是电动汽车仍然没有完全契合的CVT。但是我们依然在不断地向这个方向进行努力尝试，世界上许多致命的汽车品牌都对无极变速器投入了很多的资源，也非常重视无级变速在汽车产业的实际作用。目前为止，世界上还没有任何科技能完全解决这一问题，因此电动汽车的变速器将会一直沿着这一方向进行研究[3]。 1.2 电动汽车变速系统简介 近年来，人们开始重视石油等不可再生资源的消耗以及不得不面临的环境污染，在这种大环境下，人们不断地研究电动汽车这一领域。然而要想提高电动汽车动力性不光是配一个高性能电动机那么简单，传动系统对汽车动力性能的影响也很大。变速系统对于汽车的传动系统中起着重要的影响，它改变了电机传递到驱动轮上扭矩的同时也控制着汽车的车速[4]。 和普通汽车比起来，电动汽车的变速器结构更加地简单，因为电路可以通过电流控制电机的旋转方向，因此完全没有必要像一般的汽车那样在变速器中设计一个倒档装置，电机反向转动就可以让汽车倒车[5]。设计过程中应用已知参数确定变速系统中的各参数，其次是对系统中轴以及齿轮进行强度校核，最终画出总的装配图和相对应的零件图。 电动汽车变速系统中传动装置与普通带发动机的传动装置有着明显的差别。它把电动机的输出转矩传递到驱动轮上。因为电动机可以负载启动．因此电动汽车也不需要安装普通汽车中的离合器[6]。驱动电机的旋向可以由电路的控制来实现其变换，所以电动汽车也不需要普通汽车变速系统中的倒档。如果电动机使用无级调速来进行速度调整，电动汽车就不需要使用普通汽车上采用的变速器。在采用电机驱动的转轴时，电动汽车就不需要使用普通汽车上采用的差速器[7]。 电动汽车的变速器主要分为手动变速器和自动变速器两种。手动变速器换挡时操作比较复杂，换挡时必须切断电机与驱动轴联接，因此电动汽车的操稳性及舒适性不佳。自动变速符合电动车研发的趋势，相对手动变速器来说，自动变速器能让电动汽车更加地舒适和安全。双离合自动变速器是由平行轴式手动变速器发展而来，不仅具有手动变速器传动效率高、尺寸精简、成本低廉等优势；还解决了换挡时传动必须切断的缺点，同时具备无级自动变速器、液力自动变速器等优质变速器的大部分长处[8]。 1.3 电动汽车变速系统的发展及关键技术 电动汽车变速系统研发的关键技术是变速器与电动机参数的匹配，确定电动机技术参数，变速器的传动比，Ideal II纯电动汽车传动设计，高功率密度驱动电机研究，电力驱动系统综合控制研究等等。 电动汽车变速系统依靠电机调节速度，它的作用是让电动汽车实现变速和转向，通过控制电动机的电压或电流，来达到电动机的驱动转速和旋转方向的控制的目的[9]。 (责任编辑：qin) |