汽车发动机的六缸曲轴的加工工艺及夹具设计+CAD图纸(4)
时间:2018-04-09 21:30 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
2.4.1.1 粗基准选择 曲轴的毛坯一般都呈弯曲状态，为保证两端中心孔都能在两端面的几何中心上，粗基准应选靠近曲轴两端的轴颈。为保证其他轴颈外圆余量均匀，在钻中心孔后，应对曲轴进行校直。曲轴的加工中，为保证中心孔钻在主轴颈的轴线上，一般选用曲轴颈的外圆作为粗基准，本次设计中选择设计尺寸为φ100mm的毛坯外圆作为基准。为了保证所加工的基准面的轴向尺寸，选用第四主轴颈两侧面为轴向粗基准，其轴颈两侧铣出的两个扇版面也作为加工工艺中的辅助基准。 2.4.1.2 精基准选择 曲轴和一般的轴类零件相同，最重要的精基准两中心孔。曲轴轴向上的精基准，一般选取曲轴一端的端面或轴颈的止推面。但在曲轴加工的过程中，定位基准要经过多次转换。曲轴圆周方向上的精基准一般选取曲轴上的定位平台或法兰上的定位孔。 在加工主轴及同心轴的轴颈外圆时，采用质量中心孔为统一的精基准；在加工连杆颈时，用加工的法兰小头的外圆及连杆颈外圆作为精基准。 2.4.2零件表面加工方法选择 曲轴的加工十分复杂，其关键加工部位是主轴轴颈、曲轴连杆轴颈，其他的加工部位有曲柄，甩油孔，法兰盘，键槽，螺纹孔等。 零件表面加工方法，主要取决于加工表面的技术要求。选择加工方法应考虑每种加工方法的加工经济精度范围，材料性质的可加工范围等。而根据零件图纸以及《机械制造工艺设计简明手册》所查表1.4系列可得：• （1） 曲轴两端外圆面，公差等级IT7，表面粗糙度为 ,粗车和精车后可达到要求。 （2） 七个 主轴轴颈，优尔个 连杆颈，公差等级IT6, 圆跳动为0.05mm(IT8)，圆度0.005mm（IT5），先经过车拉加工，再经过磨削可达到要求。 （3） 曲柄臂:曲柄臂用于连接主轴颈和连杆轴颈，共有十二个。它呈长圆形，是曲轴容易产生疲劳破坏的环节。它粗糙度要求为 ，铸造后，通过磨削，即可达到要求。但需要经过热处理工艺进行加固，渗透金属提高耐磨性能。 （4） 的曲轴直油孔和斜油孔，表面粗糙度为 ，通过钻孔后可满足加工要求。 （5） 曲轴两端中心孔，采用钻削即可达到加工要求。 （6） 曲轴两端孔，未注公差等级，孔径大于15mm,通过钻、扩满足要求。 （7） 两端面，平面度0.02mm2（IT7） ，表面粗糙度为 ，曲轴零件为回转体，以两端面作为定位基准，考虑到生产效率等要求可采用铣削端面，后道工序采用车削可达到要求的精度。 （8） 键槽，槽宽和槽深的公差等级分别为IT13，IT14，表面粗糙度为 ，根据表1.4-8，采用半精铣即可达到要求。 （9） 螺纹孔，M16, Ra6.3, 采用丝锥攻丝即可达到要求 (责任编辑：qin) |