160km/h快速货车轴承箱结构设计(2)
时间:2018-05-09 20:16 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
3.3 160km/h 快速货车滚动轴承类型的介绍与选择 . 12 3.4 160km/h 快速货车滚动轴承的分析及计算 . 15 3.4.1铁路货车滚动轴承的受载情况分析 15 3.4.2 160km/h 快速货车车辆滚动轴承的计算准则 15 3.4.3 160km/h 快速货车滚动轴承的寿命计算 16 3.4.4 滚动轴承的静强度和计算准则 . 20 3.4.5滚动轴承的静强度计算公式 20 3.5 轴的最小直径估算 22 3.7 我国货车轴承安装的研究现状 25 3.8 保持架采用同体铆接结构和公差等级的选择 28 3.9滚动轴承的组合结构设计 . 28 3.9.1滚动轴承的支撑结构设计 28 3.9.2滚动轴承的预紧 28 3.9.3 滚动轴承的润滑 . 28 本章小结 . 29 4 160km/h 快速货车轴承的密封 30 4.1 160km/h 快速货车轴承密封概述 . 30 4.2 货车轴承密封改进研究 30 4.3 新结构货车轴承密封研究 32 4.4 技术要求与方案选择 32 本章小结 . 33 总结 . 34 致谢 . 35 参考文献 . 36 1 绪论 1.1本文研究的背景及研究意义 1.1.1 我国铁路货车及轴承箱的基本技术现状 当代我国在铁路货车的发展上，大部分采用通用棚车、敞车、平车、罐车运输，并增 加一些的漏斗车等。近年来，为了适应国民经济综合发展，所以需要开始发展专用车，如 运输小汽车的专用平车、 集装箱专用车等，这些专用方面的铁路货车都开始得到成功的运 行并迅速的运用广泛。伴随着铁路货车车辆的蓬勃发展， 铁路货车轴承箱的技术和品种也 在不断发展和进步。 新世纪到来前，我国最先用于25t轴重铁路货车的滚动轴承车轴为 RE型车轴载荷中 心距为1956mm，车轴载荷中心到轴颈根部的距离为 135mm。 尽管我国铁路货车的基本技术 状况比以往有了较大的改观，但是，从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家 相比还存在差距，特别是在快运领域。在与其他运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在 失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在 技术上突出表现为： (1)货车运行速度慢 我国铁路货车普遍最高运行速度重车为 80km/h，空车为70 km/h。仅有为数不多的快 运行包列车最高运行速度可达 120km/h。而在北美快运货车运行速度多数达到了 120km/h， 个别区段最高速度可达 160km/h。欧洲铁路快运货车运行速度普遍达到 120km/h-160km/h， 并己出现了200km/h 的高速货车。在客货混运下，当客车提速到 200km/h时，货车运行速 度慢已成为制约我国铁路发展的主要因素之一。 (2) 车辆单车载重低 目前我国铁路过去生产的货车主要采用21t轴重载重63t， 25t轴重的C帅载重80t。 美国铁路货车的平均载重己达到 84．3t；俄罗斯已普遍采用 23．5t 轴重；欧洲一般采用 22．5t轴重，并正在向 25t轴重过渡。我国铁路货车单车载重低，与国外的差距是比较 大的。 (3)专用车辆品种少 我国铁路专用货车数量约占货车总数量的 5％。美国专用车的品种和数量都居世界首 位，其数量占货车总数量的 60％以上。俄罗斯铁路专用货车数量约占货车总数量的 32％。 随着我国市场经济的成熟和发展，专用车辆品种少将会使铁路在日益丌放的运输市场上受 (责任编辑：qin) |