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1.3 拖轮结构设计注意点

1.3.1 相应规范的选取

由于设计船舶的种类不同，则被其所适用的规范就可能不同。设计的其实第一步就是选择适当的规范进行参考，设计的过程需严格按照规范，审查制图也离不开规范。

1.3.2 船型的标准化和尺度的系列化

设计人员要根据国家交通部关于标准化船舶外形的规定，须按照标准船型“技术方案”下述的指标要求；或按照“船舶主尺度”为形式的标准船型要求，仍然依据CCS的规范，进行船舶结构等方面设计并申请设计检验。

1.3.3 船体构件尺寸的正确性

确定船体构件尺寸的一般顺序是：先选择合适的船体结构、确定肋骨间距，接着计算：外板、甲板、船底骨架、舷侧骨架、甲板骨架及支柱、舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机炉座、其它、总纵强度校核等顺序，查《钢质海船入级与建造规范》对应公式进行计算，综合考虑各种因素的影响，最后确定结构的尺寸。

1.3.4 船体结构的连续性

拖轮可采用横骨架式或纵骨架式或混合骨架式，两种形式下都要保证其中纵向构件要有良好的结构连续性；甲板、舷侧和船底骨架要具有链接的有效性，组成完整的刚性整体。各种构件，开孔需要慎重，切不可为了减轻空船重量随意开孔，须严格根据相关规定进行开孔；一种结构形式或某一构件在其布置方向上不能突然中断或尺寸突变，防止破坏应力传递导致应力的集中造成船体破坏，所以为了减少应力集中，所有船体构件的剖面形状都要进行平稳的过渡处理。

1.3.5 船体结构的整体性和节点的选择

船体结构设计时首先应遵循的基本原则是：有关构件应布置在同一平面内，以组成封闭的整体框架结构共同承受载荷的作用。每一个框架的角隅处就是不同走向构件组成的节点，它是船体结构中较复杂的部位。节点处构件彼此之间一般采用肘板连接，设计类型合理、尺寸足够的肘板，可以保证框架的刚性连接，可靠传递内力，减少应力集中。规范中对于肘板的尺寸、节点的型式按节点所在部位，均有相应的规定和图示要求。