脉冲式火箭发动机工作过程的数值分析+文献综述(8)
时间:2017-03-16 21:33 来源:毕业论文 作者:毕业论文 点击:次
内燃气由于惯性继续向燃烧室后端运动，使推进剂中心孔内前端压力略小于后端压力。 图3.19 0.2ms时燃烧室内压力云图 图3.20 0.2ms时燃烧室内温度云图 3.4.5 0.3ms时流场分析 图3.21为0.3ms时发动机内流场压力云图。由图可知燃烧室内推进剂中心孔内部 压力大于燃烧室前端压力和转向装置内部压力，轴线处推进剂中心孔内压力传播较 快，在转向装置内形成一个高压区。 图3.21 0.3ms 发动机内流场压力云图 图3.22 0.3ms发动机内流场温度云图 图3.22为0.3ms时燃烧室内温度分布云图，燃烧室中心轴线处的推进剂中心孔内 的燃气传热速度较大，靠近壁面处的推进剂内中心孔传热较慢，且传热速度沿着径向 距离加快。温度场的变化平稳无波动，说明此时在燃烧室推进剂装药的装药通道内激 波已经消失。 3.4.6 0.4ms时发动机内流场分析 图3.23和图3.24所示分别为0.4ms时发动机流场内压力云图和温度云图。由图可 知。在0.4ms时刻，燃烧室内推进剂中心孔内压力分布不均，推进剂中心孔中部压力 大于燃烧室前端压力和后端压力，轴线处推进剂的中心孔内流场压力大于靠近壁面的 推进剂的中心孔内的压力。燃烧室后段压力较小是因为燃气流在通过推进剂燃气通道 后整个流场的燃气通道截面积增大，导致压强减小。在转向装置的球状部位形成了一 个高压区，这是由于激波在传递至球状部位壁面时反射，反射的压力波叠加形成高压。 在图3.24的温度场云图中，可以发现在转向装置的球状部位附近出现了温度波 动，也证明了在球状部位有激波出现，激波面后方的燃气温度高于激波面前方的温度。 并且激波已经传递至喷管中，对喷管中的温度和压力分布产生了影响。 (责任编辑：qin) |