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目前，国内建立起来的NVH试验分析系统基本上都是引用的国外的商用软件和硬件，功能专用，核心技术是被封锁的。而且国内自主研发的试验分析系统与国外大公司研发的系统还存在以下四个方面的差距:

(1）缺乏试验技术对汽车产品开发重要性的认识。

(2）缺乏试验的经验和数据的积累，缺乏试验高级工程技术人才。

(3）缺乏完整的试验规范和标准。

(4）缺乏试验设施，投入不够，试验设备落后。

1.2 课题研究方案论文网

研究汽车的NVH特性首先必须利用CAE技术建立汽车动力学模型，已经有以下几种比较成熟的理论和方法：

(1）多体系统动力学方法

(2）有限元方法(FEM) 

(3）边界元方法(BEM)

(4）统计能量分析(SEA)方法

本次设计我们选择操作性相对最强的有限元法，选用MATLAB软件进行仿真分析。

先得到需要的测试数据，然后建立一个发动机润滑油的特性参数与振动噪音的简单的数学模型，然后通过模拟仿真，确定模型的基本参数，最后再对基础油添加合适的添加剂进行调配，达到预期的效果，并进行试验测试验证。

2 汽车发动机NVH问题

2.1 NVH问题的产生

汽车的NVH问题在汽车的整个设计和制造过程中是一个极为重要同时也极其复杂的问题，事关车身、底盘等所有部件的结构、材质、装配工艺等等，可以说是一个牵一发而动全身的系统工程。乘员感受到的车辆存在的问题往往非常直观，是显性的，外露的，但是导致这些问题的原因往往隐藏得比较深，是隐性的，即使是专业知识积累过硬，实战经验丰富的工程师，也要经过各种测试，验证，排查才能最终确定原因。结果好点的，最后问题原因找到并且解决了，结果差点的，这个车解决了，下个车又出现，而且用解决上个车的方法解决不了下个车的问题，让人欲哭无泪，所以甚至在很多汽车工程师眼里，NVH是一门玄学。

要解决每一个实例很难，但世间万物都有其自身规律或原理可循，图2-1解释了汽车NVH的影响因素和影响方式。

图2-1 影响汽车NVH的因素和方式

2.2 发动机噪声、振动的产生分析

本次设计主要针对汽车发动机的NVH问题进行研究。

发动机噪声的主要来源为燃烧噪声、机械部件噪声（配气机构、活塞敲击、齿轮传动等噪声）、空气动力噪声（风扇、涡轮增压等噪声）等。

燃烧噪声是指燃料（包括固态、液态和气态燃料）在燃烧时产生的噪声。燃烧噪声的机理十分复杂。它不仅与燃料有关，还与燃烧过程有关，同时，燃烧嘴和炉腔等组成的燃烧系统可能起放大作用。关于燃烧噪声机理的研究工作，目前还仅限于某些燃料混合气的自由火焰方面。

机械部件噪声是由于机械设备运转时，部件间的摩擦力、撞击力或非平衡力，使机械部件和壳体产生振动而辐射噪声。

空气动力噪声是由流体流动过程中的相互作用，或气体和固体介质之间的相互作用而产生的噪声。从噪声产生的机理看，主要由旋转噪声（气压脉动）和涡流噪声（紊流噪声）组成。

发动机振动的主要来源为缸内气压激振、运动部件惯性力激振、曲轴扭转激振等。

2.3 发动机润滑油的运用情况

润滑油对发动机起到润滑、冷却、保护、清洁和密封的作用，是汽车发动机上使用最广泛的润滑剂。

确定润滑油性能的指标有很多，例如粘度（即通常所称的油液稀稠程度，一般用运动粘度来表示）、凝点（即在给定条件下，润滑油开始完全失去流动性时的温度）、倾点（一般比凝点高2~3℃，在-20~-10℃之间，随粘度的增大而增大）、氧化安全性（即润滑油在高温时抵抗氧化变质的能力）、酸值（表示润滑油中含有酸性物质的多少）、腐蚀性（表示润滑油对金属表面腐蚀作用的强弱，通常用腐蚀度来表示）、闪点（即润滑油加热时洒布在油面上的油气遇到外界明火开始燃烧的最低温度）、残炭（即润滑油在规定条件下加热蒸发形成的焦炭残留物，用重量百分数表示）等，其中最主要的是粘度。文献综述 (责任编辑：qin)