UG+Hypermesh某型号柴油机连杆强度校核(3)_毕业论文

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UG+Hypermesh某型号柴油机连杆强度校核(3)

1。2  国内外研究现状

1。3 本文主要研究内容

(1)根据图纸要求,利用 UG 软件建立连杆的实体模型。简化连杆的小头部分、 轴瓦以及螺栓等,采用大端盖与杆身直接相联接,简化部分

(2)利用 Hypermesh 软件定义材料属性,划分网格,建立连杆的有限元模型,为 导入 ANSYS 软件之中进行计算分析做好准备。

(3)对连杆进行受力分析,准确的了解连杆受到的载荷,连杆主要受到气体作 用力、惯性力、螺栓预紧力的作用。然后对连杆进行定量的计算分析,计算连杆受到 的最大压缩力和最大拉力。并分别计算在最大拉伸工况和最大压缩工况下,连杆大头 和小头分别受到的载荷。

(4)将有限元模型导入到 ANSYS 软件中,对连杆进行具体的静力分析。设置边 界条件,确定了位移边界条件、接触边界条件、载荷边界条件,对连杆有点远模型进 行模拟分析。并且初步校核连杆强度,连杆强度满足需求。

(5)校核连杆强度,先采用比较法初步对连杆进行定性分析,再采用常规方法 计算得出安全系数,最后得出连杆强度满足要求。然后再此基础对分析结果进行优化 分析,具体是减薄连杆的厚度 3mm,然后重新计算载荷,再利用 ANSYS 软件进行计算 分析,得出结论是连杆满足强度要求。

第二章 有限元方法和软件简介以及连杆有限

元模型的建立

2。1  有限元方法的产生和发展

2。1。1 有限元方法的产生

随着时代的发展,社会的进步,特别是计算机技术的发展,顺应着时代的需求与 现代工业的进步和发展,经常需要设计高质量、高精度,复杂而且使用的机械。因此, 人们必须掌握有效的计算方法,准确而确定的对未来机械和工程结构在工作过程中承 受话的载荷和应力进行分析和优化。而相对于传统而言,传统的一些方法很难满足现 代工业的需求,从而不能对现代机械进行有效的分析。例如,弹性力学的经典理论, 很难求解偏微分方程的边界值,只能求解简单的问题,比如像结构形状的求解,承受 载荷和应力的类型和种类。而对于复杂的问题,比如工程机械形状结构复杂,边界多 变,不规则,厚度突变,材料有裂纹或者缺陷,应力集中等问题,而运用经典弹性理 论则很难解决有时候根本无法解决。因此,对于求解这一类连续问题,不仅是工程师 从工程角度求解,数学家也在数学角度找到了解决方法,他们都得到了一种方法,即 有限元法,类似于微积,也就是把一个很大的物体按照一定的标准,进行切割划分, 划分成许许多多个小的单元格,然后对小的单元格进行受力分析,然后再通过小的单 元对整体进行优化分析,从而得出来对整个机械的受力情况计算分析、校核,这就是 有限元法。论文网

有限元方法的形成始于 1950 年左右,其直接起源于工程师对与相似矩阵的理解 和分析,通过对固体力学分析,运用矩阵结构求解计算方法的发展,从固体受力角度 来看,桁架机构,简支梁结构等标准离散系统[8],和人为分割的有限个单元后的连续 系统,在结构上十分的相似。

2。1。2 有限元法的发展及展望

一九五六年,在美国举办的航空学会年会上,美国科学家 M。J。Turner,等科学家 在会上提供了一种新的计算方法,即将力学的矩阵位移法进行推广和应用[9],运用到 求解平面问题的方法中去。对于一个复杂机械结构,他们把它划分为许许多多个三角 形和矩形的单元格,然后再利用单元中的类似的位移函数,然后进而求解单元中的力,再联系节点单元的位移函数,形成单元刚度矩阵,从而解决复杂的求解问题。 而在二十世纪五十年代中期,美国科学家 J。H。Arjyris 在航空工程杂志社发表的一篇文章,引起了广泛的关注,即为能量理论和结构分析这篇文章。 随着时代的发展,二十世纪六十年代,科学家 Clough 第一次在他的文章中提出有限元这个概念。与此同时,数学家们也在为此而不懈努力着,他们通过对微积分方 程的求解和应用,从而得出近似求解为微分积分方程的方法,例如有限差分法,最小 二乘法,变分原理等等,从而进一步推动了有限元方法的发展进步。 (责任编辑:qin)