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1。与海洋钻井设备融为一体

到目前为止，人们一直积极的在探索海洋油气，并努力的想把钻井设备装入FPSO，使FPSO变为FDPSO。

2。浮式石油及液化石油气开采储卸船（LPG FPSO）论文网

当我们在进行对海洋石油开发开采时，一些石油气往往会被燃烧掉，燃烧后所产生的物质往往会造成很大的环境污染，所以基于环境保护的目的，现在FPSO市场又提出了LPG FPSO的新型船舶，这种新型船舶的使用优点是一是可以防止石油气被燃烧掉，二是还能够利用油气来创造更多的商业价值。

3。储油能力不断增长

随着FPSO的发展，FPSO的储油量也在日益增加，创造着新的纪录。从FPSO的储油能力看，巴西石油公司位于巴西近海的P31号、P32号、P33号和我国的海洋石油117号储油量均为200万桶；从FPSO的石油生产能力看，1994年以前平均为6万桶/日，从1994年起，一些FPSO达到甚至超过了20万桶/日的生产量，我国的海洋石油117号的石油生产能力也达到19万桶/日[11]。

4。作业水深不断增加

关于现役的FPSO来说，在1995年以前都主要维持在小于200m水深的情形，总体来说比较稳定，但是随着深海油田的出现的增多，所以要求FPSO的作业水深也要不断增大，比如Seillean号FPSO于1999年初在巴西近海的龙卡多尔油田创下了作业水深1853m的纪录。

5。建造技术向模块化发展，周期变短

在最早的时候，我们建造FPSO的模式一般是要等船体的结构建造完成后，我们才能够在甲板上组装各种生产设备、主电站和热站等，因此要完整的完成一艘FPSO的建造往往会需要20个月甚至比这还要长的时间。但是现在随着生产建造工艺的提高，我们对于FPSO的建造基本上不再使用以前的老方式了，而是逐步采用模块化生产工艺来代替，使得船体结构和上部设施能够一起施工建造，这样就可以保证FPSO的建造周期能够缩短至10到14个月。

6。定位与系泊技术创新，动力配置加大

现在FPSO船体的系泊多为转塔式多点辐射状系泊，而且有一小部分的FPSO还会在艏艉配有多个侧向推进器，从而推动了第三代动力定位技术（DPS-3）的发展，对于多点系泊，我们通常使用的材料是锚链和钢缆组合，当然有时候也会使用具有高防腐蚀和高强度优点的聚酯纤维和锚链组合的形式。按照目前FPSO船体尺寸不断增大，作业能力不断增强的特点，现在的FPSO也配备了强大的动力系统，不仅如此，建造人员在设计上还使用了侧推螺旋桨技术，目的是为了提高大型FPSO在强风暴下等恶劣海况下的生存能力，从而可以确保船舶正常航行时的快速性能。

总之，随着科学技术的不断进步，FPSO逐渐成为海上油气开发主流方式的趋势不可逆转，而且将来还一直会是海洋石油开发中非常重要、最有应用前景的装备之一。

1。4本文主要工作及研究方法

本文的主要工作内容及论文组成如下：

第一章：绪论。本章主要回顾了FPSO的国内外发展现状以及FPSO的组成及特点、发展和应用。

第二章：FPSO系泊系统简介。本章主要介绍了系泊系统的分类和系泊缆的材料组成。

第三章：SESAM软件介绍。本章主要简单介绍了SESAM软件的组成和本论文建模时SESAM软件的操作过程。

第四章：FPSO运动响应理论基础。本章主要介绍了FPSO运动响应的频域分析和时域分析。

第五章：FPSO水动力及系泊系统水动力分析。本章主要进行深水与浅水环境下FPSO的水动力性能分析，以及阐述了深水环境下系泊系统与FPSO的动态响应分析。

最后给出了本文的结论及感谢。 (责任编辑：qin)