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相较于其他高性能、高附加值的船舶，多用途船的建造对于技术的要求并不是很高， 如今中国是多用途船的主要建造国，山东黄海船厂是世界上持有多用途船订单最多的船 厂。

多用途船的运力已从 40 年前的 8600 万载重吨减少到 2010 年不到一半的 3700 万载 重吨。在当今航运市场，集装箱船和散货船等专用船的运输已成为主流，多用途船在干 货运输船中所占的比例已从 96%减少到 7%。不过，在 2005 年以后多用途船的运力有所 上涨，5 年间增长到约 10%，已经达到了 3720 万载重吨，近年来一直呈上涨趋势。

在订造量方面，据 2009 年 6 月统计，多用途船的新船订造量约为 756 艘、879 万载 重吨。以载重吨计算相当于现有船队的四分之一。不过由于资金问题，和各个船厂的建

造能力等问题，实际竣工船舶数量将达不到以上数字。在多用途船的既有船队中，船龄 20 年以上的占约 40%，不足 16 年的船占不足 50%。因此考虑到新船竣工，也会有旧船退 出船队，多用途船的运力并不因新船加入船队而增加多少运力。

2。5 多用途船的发展趋势

相较于散货船、集装箱船和油船，多用途船在国际航运市场并没有举足轻重的地位。 但是，多用途船仍然可以凭借其独特的优势跻身于国际船市并获得发展，在船队中发挥 积极的作用。在航运市场兴旺的时候，船东以凭借多用途船获得较高的收益，在船市动 荡的现今，多用途船可以在世界贸易形势捉摸不定中为船东的生产赢得生机。

由于世界经济增长，基础设施、发电、室友、燃气、石油化工、工业有关项目将活 跃化。以中国、印度等新兴国家为例，这些国家的电力需求增加，电力的需求和环保的 加强将推动发电厂的建设和更新。另外，由于清洁能源的推进，风力发电和原子能发电 项目也将增加。这些大型的设备在运输方面，都需要足够载重量的多用途船。

根据英国海事咨询公司德鲁里在 2010 年发表的多用途船市场报告中，预测在今后 的市场中将持续回暖，多用途船的需求回升的动力之一是项目货物，在展望多用途船市 场时主要考虑与集装箱船和散货船的竞争。预计多用途船的市场份额今后将会发生变 化。

第三章 12500DWT 多用途船 621/631 分段生产设计

3。1 621/631 分段结构特点

12500DWT 多用途船舷侧 621/631 分段结构特点：621/631 分段从 FR41+150 毫米至 FR56+550 毫米处，肋距为 750 毫米，622 分段总长为 11650 毫米，宽为 22800 毫米。621/631 分段是该船体的舷侧分段，包括了外板和内板。该分段处于船体的舷侧部分，曲面分段 会多一点，施工人员在施工的时候难度会加大，舷侧部分的曲率变化比较大，所以在焊 工焊接过程中要尤其注意。

该船主尺度如下：文献综述

总 长 147。00m

垂线间长 140。00m

型 宽 22。80m

型 深 11。55m

设计吃水 7。50m

梁 拱 0。50m

方形系数 0。733

设计速度 15。0kn

3。2 621/631 分段建造方法

(1)建造方式：以舷侧外板为基面侧造。 (2) 胎架形式：采用钢板实心平台。 (3)施工程序：