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（1）以运输集装箱为主的多用途干货船；

（2）以运输重大件、特长件为主的多用途干货船；

（3）同时运输集装箱和重量大的货物的多用途船；

（4）同时运输集装箱、重量大的货物和滚装货物的多用途船。

1。2。3 多用途船的发展历史和趋势

为基本动力的钢船时代。多用途船的发展始于第二次世界大战期间，发展于上世纪 60 年代，由杂货船和通用货船等演变而来。较为突出的变化有以下三点：（1）从三 岛式的舯机型改为尾机型，取消了舯部桥楼，使货舱区连成一片，增加了货舱长度和 甲板上的运货面积，很大程度上提高了船舶的运输能力。（2）从单壳悬臂结构改为 双壳大开口结构，货舱被设计成箱子形状，大大减少了货物装卸的盲区，使得装卸货 物的速度有了很大的提高。（3）通过缩短起货设备需要的上甲板的长度，进而增加 货舱的长度，也更有利于装卸货物，加快装卸货物的速度。

随着各国的输入输出的货物发展，多用途船的订单明显较上年上涨，而我国多用 途船产业发展到今天，也己经有了较长一段时间。多用途船的发展经历了不断探索、 反复思考、积极创新、逐步前进的过程。这当中，起步阶段已经结束，接下来的是积 极创新、发掘造船强国的潜力、脚踏实地谋发展的时候。现如今我国航运事业蒸蒸日 上，运输成本自然成为讨论最多的话题，这其中最重要的一点就是船舶本身，因此发 展高性能、低成本的多用途船，是推动我国经济发展的当务之急。

1。2。4 国内多用途船的建造情况

20 世纪 60、70 年代可谓是多用途船建造市场的黄金发展时机。由于 70 年代末 的航运市场发生了很大的变化，建造的多用途船数量急剧减少。但是，近十多年以来， 多用途船的建造市场开始回暖解冻，并呈现出稳定的发展趋势。有数据显示 1996 年

至 2007 年多用途船年平均订造数量保持在 130 艘左右，特别是 2007 年，多用途船的 订单量更是达到了一个巅峰，年成交量达到了 225 艘、355。2 万载运量，创下这些年 来多用途船新船成交量的新高。

多用途船相对一些高技术、附加值高的船舶来说，相对它的建造技术要求较低， 因此，世界各国船厂都具备建造多用途船的能力。中国是承接多用途船订单量最多的 国家。据数据显示，目前，中国船厂承接的多用途船订单数量已达到 396 艘，载运量 达到 650。8 万吨，占全部订单量的 75。3%。与此同时，近半年以来民营船厂快速崛起， 成为了建造多用途船的主要力量，它们承接的订单量占到我国手持该船型订单总量的 87。1%。

具体到每个造船厂来看，目前山东黄海造船厂是世界上手持多用途船订单量最多 的船厂，达到了 44 艘、载运量达到 111。1 万吨，占世界多用途船订单量的 12。9%，是货真价实的多用途船建造大户（世界船厂关于多用途船订单量详情见图 1-2）文献综述

图 1-2 世界船厂手持多用途船订单情况

1。3 研究的目的与意义

现如今造船的主流趋势是节能减排、低碳环保、高效便捷。这意味着我们要优化 生产设计，使建造工艺流程更为合理，缩短造船周期，减少造船过程中因设计不合理 造成的浪费现象，从而节约造船成本。从提高造船效益的方面来看，做好生产设计至 关重要，可以减少生产过程中不必要出现的错误。船舶生产设计可分为四个阶段：确 定 “造什么种类船”的初步设计和详细设计两个阶段；确定“如何合理的造船”的 生产设计；还有确定“船体建造是否完成的”完工设计。生产设计的任务就是将生产 和设计相结合，从而实现高效率、低失误的造船方式，这将成为现代造船厂努力的方 向。 (责任编辑：qin)