7。5。1 发送器、接收器的载频调整 43

7。5。2 发送器的输出电平调整 43

7。5。3 轨道调试及联锁试验 43

7。5。4 区间Ｎ＋1调整 44

7。5。5 机车信号显示 44

致谢 46

参考文献 47

1 绪论

铁路信号技术在经历了近百年的发展，这才形成了如今现代化的铁路信号系统。它是计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用，是保证行车安全、提高运输效率、改善劳动条件和运营管理水平的重要设备，也是铁路实现集中统一指挥的重要手段。现代信号技术已成为向运输组织人员提供实时信息、实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力、提高编组能力的重要手段，是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。[1]铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信、计算机技术走向一体化。随着信息技术和网络技术的发展，铁路信号的传统理念正在改变，信号的功能逐步扩大，铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。在现代铁路运输系统中,由铁路信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

因为轨道电路长期在室外工作，受外界环境影响较大，轨道电路参数的偏移将影响信号设备的正常工作。因此，对轨道电路进行故障监测和故障诊断非常重要。在轨道电路研究中，由于计算机仿真系统修改参数方便、计算精度高的优点，逐渐取代传统的物理仿真系统。因此在高校开设ZPW-2000轨道电路实验室还是很有必要的。这样有利于学生对所学知识进行深入的了解，能够通过实践获得真理，而不是单单从书本上片面的学习。由于真正的轨道电路系统十分的庞大，想要在高校中建设试验系统并不是可行的，所以利用硬件加软件相结合的手段才能够实现ZPW-2000轨道电路试验系统的建设。学生通过相关的轨道电路实验设备利用软件进行相应的仿真即可实现实验的目的。

本课题的目的是更全面的了解ZPW-2000轨道电路的组成和功能，对ZPW-2000轨道电路实验系统做一个完整的介绍，更重要的是要论述此套实验系统能够模拟的故障类型。对ZPW-2000轨道电路实验是如何模拟，故障有何表现做详细的介绍。让这套实验系统的使用者能够更直观的了解实验系统。

2 ZPW-2000轨道电路特点及技术条件

2。1 系统特点

ZPW-2000轨道电路的特点是充分肯定并且保持UM71无绝缘轨道电路的整体结构。这不仅解决了调谐区段的断轨检查，而且减少调谐区段的分路死区。在对系统参数优化后，也提高了轨道电路的传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路同样长度的传输。按照固定轨道长度与允许的最小道碴电阻方式进行轨道电路的调整。这样既满足了1Ω·km标准道碴电阻最大传输长度的要求，又通过调整一般长度轨道电路的裕度，提供更加稳定的工作环境。[2]论文网

传输电缆的使用上，系统采用SPT国产铁路数字信号电缆作为传输工具，既减小铜芯直径，增加传输的距离，又提高系统的性价比，降低工程费用。采用长钢包铜引接线，方便维修与保养。系统中发送器采用“N+1”冗余方式，接收器采用成对双机并联，这样不仅提高系了统可靠性，有降低了单一设备损坏对系统的影响。 ZPW-2000轨道电路试验系统设计仿真(3):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_81711.html