1。2 国内外对地铁屏蔽门的现状

地铁屏蔽门在国内是一种新兴的领域，我国的地铁建造行业已经加入了这种技术，但是和发达的国外相比较而言，我国的屏蔽门技术算是比较落后的。现如今，国外的屏蔽门技术是比我们国家成熟的，很多时候。我们国家地铁的建造还是比较依赖国外的技术的，许多国外供货商在供应中国的屏蔽门市场，对我们国家实行了技术垄断，所以我们国家建设的地铁屏蔽门技术很难实现国有化，但是这并不意味着我们没有能力去制造地铁屏蔽门。目前，能够获得国内屏蔽门产品供货的企业有方太集团，改公司所生产的地铁屏蔽门产品已经占领着国内大约20%的市场。

1。3 设置地铁屏蔽门的重要性文献综述

地铁屏蔽门系统安置在地铁的站台边缘，把地铁站台候车区和列车相隔离开,当列车出发和列车到达的时候可以自动开启和关闭，它的优点如下所示。

（1）安全。屏蔽门把列车轨道与地铁站台候车区域相隔离，可以更好的提高站台的安全性，这样可以防止乘客因为特殊情况(包括意外事件、他杀、自杀)而掉落站台。

（2）降低能耗。当地铁运行时，隧道会产生的大量活塞风,这样便加快了地下车站的能量散失，电量损耗已经成为了列车运营中的一项巨大的能源支出。当屏蔽门安装完成后，它便将站台的公共区与地铁运行区域区完全屏蔽，这样就可以减少地铁行车区域与站台区域之间冷热气流的交换，可以降低大量能源损耗。

（3）绿色环保。使用屏蔽门可以大大降低噪声以及活塞风对地铁候车乘客的影响，也可以减少从地铁隧道进入到候车站台的尘埃，候车环境得到了大大改善。

（4）增加了候车厅的实际使用面积。如果地铁车站没有屏蔽门的话，乘客等待地铁的安全线距离地铁站台边缘为1 m，然而如果安装了屏蔽门系统，就只需要25- 30 cm的安全线距离，这样便增加了候车站台的有效使用面积[3]。

1。4论文的总体安排

第一章：对本文研究的目的以及意义做了简单的概述，同时对地铁屏蔽门的发展，目前国内外对它的研究现状做了简单的介绍。对本设计的功能进行简介。

第二章：对地铁屏蔽门进行了简单的概述。

第三章：介绍了地铁屏蔽门的总体构成:门体结构、承重结构、门机传动系统、电源系统以及无刷直流电机。

第四章：介绍了地铁屏蔽门控制系统的构成和屏蔽门控制系统的功能。

第五章：对CAN总线进行介绍以及基于CAN总线的地铁屏蔽门的控制网络。

第六章：系统的软件设计。

第七章：对本次设计的个人总结。

2 地铁屏蔽门的简介

2。1 地铁屏蔽门的发展

1981年，日本大阪率先引进了半封闭式的安全门系统。1988年，新加坡一条地铁也开始采用屏蔽门。随后，象征安全和节能的屏蔽门开始为多国所采用，并逐渐成为主流的地铁安全防护措施[4]。

在中国，最先设置屏蔽门的地铁是在2002年通行的广州地铁2号线。在北京，地铁五号线则是第一条设置有屏蔽门的地铁线路。新闻显示，方大集团中标成为五号线屏蔽门系统的供应商。

以没有安装地铁屏蔽门的北京地铁一号线和二号线为例，据不完全统计，截至2015年，一号线和二号线共发生了7起乘客坠轨事故，7人从站台坠下，仅7月23日这一天，就发生了两起坠轨。

屏蔽门不仅能提升地铁安全性，广州地铁二号线启用屏蔽门后，站内工作人员降到80人，相比其他地铁线动辄二三百人而言，大大节省了人力成本[5]。 基于CAN总线的地铁屏蔽门的设计(4):http://www.youerw.com/tongxin/lunwen_84535.html