正如我们所知,氢气成本低且效率高,在能源日益显现不足和燃油汽车造成人类生存环境极大污染的今天,以氢燃料作为汽车燃料的呼声日益高涨．从90年代起,许多发达国家都制定了系统的氢能研究计划,其短期目标是氢燃料电池汽车的商业化．现在利用氢能的障碍是氢气的规模化存储和运输。碳纳米管由于其管道结构及多壁碳论文网管之间的类石墨层空隙,成为最有潜力的储氢材料,并是当前研究的热点．碳纳米管储氢的优越性将使碳纳米管燃料电池成为最具发展潜力的新型汽车动力源．

研究:美国国立可再生能源实验室［1］采用TPDS(程序控温脱附仪)测量单壁纳米碳管(SWNT)的载氢量,从实验结果推测在130K。4×104Pa条件下的载氢量为5wt％一10wt％,并认为SWNT是唯一可用于氢燃料电池汽车的储氢材料．这是世界上关于碳纳米管储氢的第一篇报道．后来他们［2］又用强超声波处理SWNT并使纳米管在室温。50kPa条件下吸氢,测得6。5wt％的储氢量．美国加州理工［3］将激光烧蚀法制备的SWNT进行纯化处理,测量氢气在80K,0～12MPa条件下的吸附量,结果表明低压段(<4MPa)吸附量较低,认为氢分子主要吸附在管束的外表面,当压力达到4MPa时,等温线出现转折点,斜率增大;12MPa时吸附量达到8wt％．中科院金属所［4］用半连续氢电弧法合成了高质量的SWNT(直径1．85±0．05nm),纳米管束的直径约2Onm．用容积法测得室温。10MPa时的储氢量为4．2wt％,但在常温常压下约21％一25％的氢气不能脱附,加热至473K则全部脱附．Liu等认为常温常压下未脱附的氢气可能与化学吸附有关,并认为其管径较大(普通SWNT直径为1．2_1．4nm)可能是吸附量大的原因．与此同时,有些研究者对以上研究结果提出了质疑．德国普朗克铁研究所公司［5］报道77K。10MPa纳米管的吸氢量为2wt％,而同条件下具有狭缝孔结构的活性炭达到5．5wt％．他们认为参考文献［1］的实验结果(5wt％一10wt％)不能单纯用物理吸附来解释．美国GeneralMotorsR DCenter［６］在11MPa,80一500℃条件下测定了9种不同的碳材料的储氢性能,指出任何有关碳材料在常温下储氢量大于1wt％的报道都是不可靠的,认为过高的储氢量是由实验误差导致的．从现有的研究结果及理论计算来看,碳纳米管储氢能力达到美国的DOE标准,即6。5％和62kg／m,是非常有希望的(除了个别学者认为不可能外),部分学者的实验数据已经达到或超过了这一标准．虽然实验结果和见解比较离散,但是大家还是达成了一些基本共识:①吸附量与表面积成正比关系．②吸附的区域大致在管内和管外,或阵列的间隙处．③碳纳米管的直径对吸附量有影响．④表面活化或掺杂对吸附量起着重要甚至于决定性作用．［７］专利:关于碳纳米管储氢方面的专利,国内外都公开了一些,见下表(部分),并且选取部分简单介绍．专利号公开日专利申请人名称

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南开大学2000年7月12日公开的CN1259581A储氢合金/碳纳米管复合储氢材料,涉及复合储氢材料,特别是储氢合金／碳纳米管复合储氢材料的制造,它包括储氢合金和碳纳米管,其中储氢合金的重量含量范围为１～９０％,采用催化裂解或机械复合方法制备。

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