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1.2.2 冷轧板带钢的生产工艺特点 6
1.3 异步轧制技术的概述 6
1.3.1 异步轧制分类 6
1.3.2 异步轧制原理及特点 6
1.3.3 异步轧制国内外研究现状 8
1.3.4 异步轧制技术在生产中的应用 9
1.3.5 异步轧制TWIP钢的研究 9
1.4 课题研究的目的与意义 10
1.5 研究内容 11
2.实验设备及方案 12
2.1 实验设备 12
2.1.1 Φ130mm二辊异步轧机 12
2.1.2 光学金相显微镜 12
2.1.3 显微硬度计 13
2.1.4 拉伸试验机 14
2.1.5 镶嵌机 15
2.1.6 金相试样抛光机 16
2.1.7 马弗炉 16
2.2 实验方案 17
2.2.1 原料准备 17
2.2.2 轧制 18
2.2.3 退火工艺 19
2.2.4 显微组织观察 20
2.2.5 显微硬度测试 20
2.2.6 拉伸性能测试 20
3.实验结果及分析 22
3.1 显微组织 22
3.1.1 轧制方式对显微组织的影响 22
3.1.2退火温度对异步轧制TWIP钢的组织影响 22
3.2显微硬度 25
3.2.1 轧制方式对显微硬度的影响 25
3.2.2 退火温度对显微硬度的影响 25
3.3拉伸试验 26
4.结论 28
致谢 29
参考文献 30
1.绪论
近年来，汽车工业发展迅猛，汽车带来的能源消耗等问题已不可忽视。轻量化、环保、和提高安全性已成为当代汽车行业的主要发展趋向。而达到这些目标的主要办法就是改善汽车钢材。目前典型的汽车用钢有相变诱发塑性（TRIP）钢、双相(DP)钢和IF钢。随着研究的发展和科技的进步，一种新型钢材正应用于汽车行业当中—孪晶诱导塑性（TWIP）钢。如图1.1所示，TWIP钢作为新一代汽车用钢，它具有很高的延伸率和屈服强度，表现出优良的综合性能，这是因为TWIP钢具有很高的冲击吸收能，在常温下，它的吸收能是传统的深冲钢的2倍以上，在变形过程中，TWIP钢产生大量机械孪晶和位错，提高金属塑性和强度，从而推迟缩颈的形成。TWIP钢作为汽车用钢，在性能上具有很大优势，是一种理想的汽车用钢，它将成为新一代延性高强钢的一个发展方向。
图1.1 各类钢材应力应变图
异步轧制技术是一种很早就被发现的轧制方法，它有可降低轧制压力、减少能耗、提高轧件表面质量和生产效率等特点；但是由于它的轧制过程复杂，很难控制变量，不适用于全大批量稳定的生产当中，而被人们渐渐遗忘，因此这一技术的研究进度很慢。现如今我国钢材产量迅猛增长，产能过剩问题越来越严重，在现有的生产技术下，一吨钢材耗能很高，产品质量的合格率和产品的性价比很低。因此，迫切需要在现有的轧制生产上进行技术革新，降低能耗及生产成本，提高产品质量，生产出高性价比的产品，使我国从钢铁大国转变成钢铁强国。我们可以通过研究不同的异步轧制工艺参数对钢材相变、变形规律及组织变化规律的影响，完善异步轧制理论，能够使异步轧制技术在轧制生产中得到成功应用。特别是异步轧制技术可降低轧制压力，降低冷轧难度，提高轧件的变形量，从而实现以低温铁素体轧制，避免了在两相区轧制时容易出现的带状组织及混晶等缺陷问题，拓宽异步轧制技术的应用范围。