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1.2.2 变形铝合金的牌号 3
1.2.3 变形铝合金的状态表示法 3
1.2.4 6系铝合金 4
1.2.5 铝合金应力腐蚀 5
1.3 论文选题依据与研究内容 5
1.3.1 选题依据 5
1.3.2 研究内容 5
2 实验方案 6
2.1 实验材料 6
2.1.1 材料的成分 6
2.1.2 合金的原始状态组织 7
2.2 实验方法 8
2.2.1 自加载悬臂梁实验 8
2.2.2 三点加载实验 11
3 实验结果与分析 14
3.1 6N01铝合金板材临界应力强度因子KISCC的测量与计算 14
3.2 板材厚度与热处理过程对6N01铝合金板材应力腐蚀的影响 15
3.3 6N01铝合金应力腐蚀过程及机理的研究 20
结 论 21
致 谢 22
参考文献23
1 引言
在21世纪旅客在出行的过程当中，对出行的交通工具提出了更高的要求。缩短出行时间，满足旅客在出门工作和旅游的过程中对舒适性的要求是很多人喜欢高速列车的原因。拿飞机和高速路来说，汽车污染环境严重，浪费能源。飞机乘坐不方便，而且舒适度不高。高速列车优势在于消耗能源少所以能够减少环境污染，符合可持续发展。而且现如今高速铁路发展起来就能够使社会经济的发展更加快速，对于解决城市之间的交流和互相之间的交通运输问题可以起到巨大的帮助[1]。
现如今，高速列车在出行中具有非常重要的作用。高速列车运行起来十分迅速而且起步十分快，大大节约了时间，运行过程中平均速度高，行驶起来让旅客感觉到非常的安全舒适。在铁轨上运行的时候快速平稳、行驶起来的时候不颠簸，噪声十分小等优点都是未来列车主要研究并让它发展的主要趋势。列车运行起来以后速度就会加快，那么轮子轨道之间相互作用的力就会变大，噪音也就会随之迅速增大，轨道对列车的运行阻力随之增大。所以现在如果要满足旅客的要求把列车运行速度变得很快、还必须在它运行的过程中减小摩擦力的同时延长车辆的使用时间，减少线路的文修费用就必须要让列车的质量变得更轻[2]，因此如何让列车轻量化，这个问题就成为了国内外运输工具设计和使用的人们现在一直坚持不懈追求和研究的方向。
1.1 高速列车的车体材料
高速列车的外面的车体的整个框架占到了列车全部质量的大部分重量，于是如何减轻高速列车的重量的问题就变成了使车体框架怎样变得更轻的问题[3]。截止到目前为止，车体实现变得更轻有两个方面的办法：一方面通过设计新的车体结构，就是从整体的车体布局上改变；二是应用新型材料。设计新的车体结构虽然是减轻质量的很好的措施，但通过实际的设计已经证明了，即使优化计算设计新的车体整个结构，质量通常最多只能可减轻8％左右[4]，这个相对减重的比例还远远不能够实现旅客们对于高速列车提速的要求。因此，第二个方面的办法——研究新的材料来代替现在使用的材料被大家广泛关注。新材料应用到高速列车的车体结构上面就能在很大的限度内降低车辆自身的重量，减小轨道与列车之间相互的挤压力，摩擦力的减少就能够降低噪音，延长车辆的使用寿命，减少线路文修的费用，对满足旅客对于列车速度加快的要求具有里程碑的意义[5]。