1.4.2  IF钢工艺生产要点

IF钢的生产工艺程序为转炉冶炼、真空除气、连铸、热轧、冷轧、退火、调平等工艺。杰出的深冲性能为了被我们获得，下面的三个因素是最关键的：

　　(i) 获得足够粗大且均匀的铁素体晶粒，以获得低的σs/σb和高的加工硬化指数(n)；

　　(ii)发展强的退火织构，以得到高的深冲性( )； 　　

(iii) 控制第二相粒子(碳、氮化物)的析出，以控制时效效应，改善塑性[23]。

所以IF钢的生产应命中：第一点：强的再结晶织构；第二点：非时效性；第三点：较粗大的铁素体晶粒等三个目标。冶炼中应尽可能地降低非金属夹杂(氮、硫、磷)、氮和碳的含量，纯净的钢的品质，一般要求碳含量不大于50×10-6，氮含量不大于30×10-6，也应加入适当的钛或铌；热轧也宜采纳使用低的板坯加热温度，略大于叠轧的终轧温度，终轧后高温卷曲和快速冷却；冷轧压下率要大；是以我们要采纳使用尽量高的退火工艺。我们钻探发现，上述之中的各个工艺过程对IF钢性能影响的程度也是不尽相同的，按照影响程度的大小划分依次是冶炼，退火，热轧，冷轧[22]。

　　之前，宝钢按照冲压性能的不同将IF钢分为BIF3、BIF2、BIF1三个系列。其中BIF3是Nb+Ti-IF钢(目标成分碳含量不大于30×10-6，氮含量不大于30×10-6)；BIF2和BIF1是Ti-IF钢(目标成分碳含量不大于50×10-6，氮含量不大于40×10-6)。通常情况下，因为有遭到板宽和CAPL的炉况稳定性性能的极限的限制，所以，宝钢IF钢退火的工艺大多数情况下是采纳使用罩式退火工艺的，这样，它可以使产品具有细小的晶粒，再结晶的织构得不到充分发展，从而影响了成品的最终的性能[24]。

国际上的钢铁厂的出产经验解释BIF3的实际碳含量超过了30×10-6，企业用罩式退火工艺生产BIF3因退火温度低，抑制了再结晶，因此BIF3的 值比较低。，SEDDQ级Ti+Nb-IF钢的碳含量控制在20×10-6以下，必须使用高温的连续退火，然而，就宝钢目前的设备工艺而言还是无法达到这样的要求的[25]。

1.4.3  未来我国IF钢的发展

随着国内汽车工业持续的快速的发展, 我国的汽车产量预计将超过六百万辆, 其中轿车为四百万辆, 共需钢板四百一十万吨 , 其中热轧钢板一百三十七万吨 , 冷轧钢板二百七十三万吨。今后的几年宝钢、武钢、鞍钢和本钢将可能会使中国的汽车板生产的硬件条件达到一个世界先进的水平[26]。一旦，对于拥有了这些先进的技术装备以及工艺水平的企业，他们将能够通过调整产品结构的方式, 增加其汽车钢板, 甚至特别是对于轿车用高级精整表面钢板、镀锌钢板、高成型性钢板在产品中的比例, 加大了其研究的开发力度,发展成为了国内汽车钢板的生产基地, 甚至并可进一步地面向满足国际市场的需要。

1.5 改善金属材料组织（晶粒）与性能的研究概况

在实际工程开发中，金属材料所承受到的载荷状况常常是比较复杂的，金属材料所发生的变形往往也是同时包含着两种或两种以上的基本的变形的形式，这些变形的形式所对应的应力状态或者变形对材料的强度或者是刚度产生着同等重要的影响，因而我们是不能忽略其中的任何一种的，象这类材料的变形被我们称之为组合变形[27]。

机构性能的指标是有很多的,其中有强度、硬度、塑性、弹性、韧性、抗疲性、抗蠕变等。而这些性能指标也是机械设计、材料选择的主要的依据。其中的强度、硬度、韧性、塑性更加是具有代表性的,它们在材料的规格中均会标明清楚。因此,我们必须充分地理解各机械性能指标的含义,为了在工作中正确、合理地选择使用该金属材料。机械性能与金属材料的组织结构显然是有着密切的关系的。