Panasonic 日本 3V，(800~2000)F 3~4 200~400

NEC 日本 (5~11)V，(1~2)F 0。5 5~10

Saft、Alcatel 法国/美国 3V，130F 3 500

Cap - xx 澳大利亚 3V，120F 6 300

Superfarad 瑞典/乌克兰 40V，250F 5 200~300

Maxwell 美国 3V，(1000~2700)F 3~5 400~600

Powerstor 美国 3V，7。5F 0。4 250

LANL 美国 2。8V，0。8F 1。2 2000

Pinnacle 美国 100V，0。02F 0。5~0。6 200

ELIT 俄罗斯 450V，0。5F 1 900~1000

ESMA 俄罗斯 17V，20A·h 8~10 80~100

近年来中国一些公司看好超级电容器广阔的应用前景，开始积极涉足这一产业，并且已 经具备一定的技术实力和产业化能力。但从整体上看，我国在超级电容器领域仍明显落后于 世界先进水平。

2。3 超级电容器的应用前景

超级电容器主要用于后备电源、替换电源和主电源三类。作为后备电源应用较广的领域 是在电子产品方面，主要是充当存储器、计算机、计时器等的后备电源，可以在主电源突然 断电时进行后备补充，避免对电子产品的损耗进而提高相关产品的使用寿命；做主电源是根 据超级电容器具有使用寿命、高循环效率、宽适用温度范围等特点，使得超级电容器在一些 工作环境苛刻的情况下替代电池产品如：用作海上的航标灯的主电源，以其优越的性能，免 维护、环保等特点而能在海上长时间工作而无需日人工维护，极大地减少了相关人力物力的 消耗受到各国科研人员的关注；做替换电源时，超级电容器可以在几毫秒到几秒的时间内提 供大的电流脉冲，替代主电源进行放电，一般应用于混合动力汽车或者是电动汽车之中在车来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

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辆启动时，由于瞬间所需电流非常大，而高倍率放电对蓄电池的损伤严重，此时刚好可以利 用超级电容器的大电流放电来补充，而当车辆匀速行驶时，主要由蓄电池供应电能；车辆爬 坡或加速时，备用的超级电容器大电流放电，加速汽车行驶；车辆减速或刹车时，直流电动 机反转产生电能，可以回收到蓄电池和超级电容器中备用。