2。2 试验分析方法 13

2。2。1 不同焊接参数的选择 13

2。2。2 焊缝外观形貌分析 14

2。2。3 试样的线切割与镶嵌 15

2。2。4 金相试样制备与观察 15

2。2。5 显微硬度测试 16

第三章 焊接参数对焊缝成形及力学性能的影响 18

3。1 不同焊接参数对焊缝成形的影响 18

3。2 焊接参数对焊接接头横截面形貌的影响 22

3。3 最佳焊接参数下焊接接头显微硬度测试 26

3。4 本章小结 27

第四章 焊接参数对接头微观组织形貌的影响及分析 28

4。1 不同焊接参数对焊缝中间组织的影响 28

4。1。1 不同焊接电流对焊缝中间组织的影响 28

4。1。2 不同等离子气流量对焊缝中间组织的影响 29

4。1。3 不同焊接速度对焊缝中间组织的影响 30

4。1。4 不同送丝速度对焊缝中间组织的影响 31

4。2 不同焊接参数对熔合线附近组织的影响 32

4。3 不同焊接参数对热影响区组织的影响 33

4。4 本章小结 33

结 论 35

致 谢 36

参考文献 37

第一章  绪论

1。1引言   

随着科技的发展，汽车质量要求持续提高，整车的防腐蚀能力由原来的3至5年提升到了8至10年。车身骨架上的使用材料也发生了变化，因此镀锌钢板的应用随之增加。现如今，很多的外国汽车生产企业都采用了镀锌钢板，而自主品牌轿车企业因为成本和质量的原因，也已经开始采用镀锌钢板，首先镀锌钢板应用在了车身覆盖件和腔体内的加强板件，比如：纵梁内加强板、侧围外板、A柱内加强板、B柱内加强板等。目前来说，大多数汽车生产企业采用的是热镀锌钢板，但是外板电泳面漆拥有其独有的效果，所以企业将外板材料改用电镀锌钢板。这样的做法在车身焊接质量保证方面有特别重要的意义。本次课题对厚度为3mm的镀锌钢板用低碳钢填充焊丝进行等离子弧对焊，并研究在不同焊接工艺下的焊接接头各个区域的宏观和微观组织特性，从而选择工艺性能最佳的焊接参数接头进行硬度测试，并分析其力学性能。文献综述

1。2 等离子弧焊接

等离子弧焊接（PAW，Plasma Arc Welding）是利用等离子弧作为热源的一种焊接方法[1]。通过电弧加热，气体产生离解，在通过水冷喷嘴时速度很快并受到压缩，使其离解度和能量密度增大，形成等离子弧。它的发热量、温度和稳定性都比一般电弧高，因此具有比较大的焊接速度和熔透力。一般情况下都用氩气作为形成等离子弧的气体和保护气体。由于工件材料性质的不同，也有使用氮气、氦气、氩气或者其中任意两者混合的混合气体的。

1。2。1等离子弧

等离子弧是一种被压缩的钨极氩弧。通常情况下，等离子弧不仅被运用于焊接、堆焊，还可以用来切割金属和非金属。一般情况下，将等离子弧划分为转移型、非转移型和联合型三种[2]，其中前两种形式如图1-1所示。