2。1  实验过程和研究方法 13

2。2  实验用料 13

2。3  实验方案 13

2。4  组织分析 14

2。4。1 金相组织分析 14

2。4。2 透射电镜（TEM）组织分析 14

2。5  性能测试与分析 14

2。5。1 硬度 14

2。5。2 电导率 15

2。5。3 室温拉伸性能 15

2。5。4 剥落腐蚀 15

第三章 单双级时效对 7A55 铝合金组织及性能的影响 17

3。1  时效实验方案 17

3。2  实验结果 17

3。2。1 时效处理对合金硬度的影响 17

3。2。2 时效处理对合金电导率的影响 18

3。2。3 剥落腐蚀性能比较 20

3。2。4 强度 22

3。2。5 微观组织观察 22

3。3  讨论 25

3。3。1 单、双级时效对 7A55 铝合金强度的影响 25

3。3。2 单、双级时效对 7A55 铝合金剥落腐蚀性能的影响 26

结 论 28

致 谢 29

参考文献 30

第一章 绪 论

1。1 引言

在航空工业中，对金属进行循环次数的拉伸载荷试验，我们通过镜式引伸仪 观察到金属结构内产生微小的疲劳裂纹。观察到疲劳裂纹产生后，我们要分析它 的裂纹增长速度，还有它的残余强度，通过这些因素，才能选择哪种材料适合飞 机机体结构材料。科学家为了防止合金材料受到损伤，以及受到外界介质的腐蚀， 必须要考虑合金的强度、损伤容限能力以及抗腐蚀性能，通过这些因素，才能保 证合金材料的稳定性。还有一个最重要的因素，就是减轻材料的重量[1]。所以采 用铝合金作为航天航空的主要材料，因为它具有以下优点：1、密度低 2、比强 度高 3、抗腐蚀性能良好 4、导电性能好 5、塑性加工性能良好 6、成本低廉。论文网

从二十世纪初到现在，铝合金的发展在航天航空工业中起着举足轻重的地 位。二十世纪初，科学家就已经把铝合金材料应用到发动机曲柄箱体上。到 1906 年，经过科学家研究，发现 Al-Cu-Mg 系合金中存在时效硬化现象，从此，铝合 金成为飞机主体结构材料登上历史舞台。二十世纪 80 年代初，科学家已经把铝

合金应用到机体内部框架、腹板以及飞机蒙皮等等。到了 1990 年，科学家发现 航空铝合金材料用途单一、成本昂贵，便成功研制了以 7150、2524 和 7055 为代 表的新一代高性能铝合金，满足新型大飞机低成本、多用途的设计选材要求。二 十世纪末，国外科学家针对这几种铝合金材料进行了各方面的研究，到了二十一 世纪初，科学家把这些铝合金成功应用到了 F-35 战机上。我国自主研发的第二 代战斗机所用的结构材料就是铝合金，铝合金占飞机总体质量的 80%以上，到了 第三代战斗机的研发，铝合金的比例下降了十几个点，但铝合金在飞机上的应用 还是必不可少的。国外大型客机 A380 已经成功把高强铝合金应用到飞机机翼、 蒙皮，连座椅滑轨都应用到铝合金材料。根据最新报道，客机 A350XWB 的地板 梁、翼肋以及起落架等等也都应用到了铝合金材料，可见，铝合金材料是航天材 料必不可少的[2]。