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1地方政府亲自下场补贴
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是此次价格战的特殊之处
这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，也推动了公众舆论对车市的关注。和通常的经销商降价或品牌降价不同，这一次东风雪铁龙的优惠以“政企综合补贴”的形式出现，9万元优惠分为政府补贴和企业补贴两部分，各4。5万元。这两笔钱要等消费者按正常价格购车并完成手续后，才会返到账户上。本轮汽车降价你需要知道的7件事
2023年3月8日，武汉经开区某雪铁龙4S店，前来看车买车的顾客络绎不绝。雪铁龙C6成为关注度最高车型。| 图片来源：视觉中国
在LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。以21万元的雪铁龙C6为例，车企需要向政府缴纳的税款包括2。4万元左右的增值税、9400元左右的消费税，以及2000元左右的企业所得税（按东风汽车2021年所得税占收入比估算），消费者另需缴纳1。9万元左右的车辆购置税，合计超过5。4万元。湖北地方政府提供的4。5万元补贴实质上是通过退税来降低企业负担，并把去年年底结束的购置税减半征收优惠以另一种形式延续下来，以刺激消费意愿。本轮汽车降价你需要知道的7件事
成本以亿元计的“退税式”补贴，关键作用在于救市场的同时把企业一起救了。总部和大量生产基地、供应链企业都位于湖北的东风系车企去年经营状况普遍不佳，这是本轮湖北政府亲自下场的大背景。东风雪铁龙去年的销量仅3万辆出头，只有2015年的十分之一；东风本田、东风日产去年销量同比降幅也都在20%上下。受政企联合补贴的支持，后两家车企的价格优惠也达到了6万至8万元。
由于退税的前提是厂家和消费者会在当地交税，所以湖北的补贴只面对湖北的车企，而且只限湖北的消费者才能享受。这就导致其他地区的消费者和经销商都存在观望情绪，期待本地也能出台相应政策。“但这种补贴政策只有在汽车工业集中的地区才能发挥最大效果，大多数省市不具备实行的条件，毕竟会给财政带来很大的压力。”曾志凌认为。事实上，在此之前，包括上海市嘉定区等汽车重镇，也曾小范围地推出过类似的激励政策，但范围从未扩大到省级。本轮汽车降价你需要知道的7件事
2也有不降价的品牌，它们分两种
这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。
但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价；此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。
这些品牌大致可以分为两种：主打高端市场的品牌；主力车型在10万元以下的品牌。前者以保时捷这样的传统豪强，蔚来、理想这样的新能源车创业公司为主。它们一方面是为了坚持品牌定位，一方面也是产品周期和此前的销售体系不允许它们任意降价。
而10万元以下的入门车型，则是另一个逻辑。由于利润比较小，这类车的降价空间都比较少。只要维持落地价不变，往往就能把订单量维持住。本轮汽车降价你需要知道的7件事
以北京现代为例，其畅销车型伊兰特的最低价从10万元直降2。5万元，乍一看幅度相当给力，但实际上这款车在去年就有2万元左右的优惠，而且去年由于购置税减半征收，消费者实际上等于也享受了接近2。5万元的优惠。为了维持这个优惠力度，在今年购置税优惠政策取消之后，经销商就得自己额外掏出5000元。“这一轮降价的氛围起来之后，来看车的消费者明显多了，但是由于实际上落地的价格基本没变，所以订单量其实也没什么增长。反而我们每卖一辆车的成本还提高了，目前卖10辆车基本上有7-8辆是亏的。”在上海经销现代汽车的顾平告诉《第一财经》YiMagazine。这样的价格策略并没有起到以价换量的效果，而且车企的支持力度有限，反而增加了经销商的经营压力。