监管机构

在美国的领导下,商船航行至美国海岸防卫队运作的管辖范围内。安装部件必须符合海岸警卫队制定的海洋工程规则----海洋消防标准(2010USDOT)。我们必须使用认证的压力容器及批准电热元件独立机构(例如,ASME,UL)。然而,所用设备应符合ABS规则和法规。这是很重要的,当船都配备载货制冷时,因为空调压缩机可以充当备用单元中货压。这避免了对单独备用压缩机的需求。国际公约海上人命安全(SOLAS)(IMO 2009年)规定:如果阻尼器和管道壁厚当通道的地方有明火或处于火灾边界交叉。必须设置符合军舰艇设计标准的外界环境温度。海军设计条件船只已被确立为一种,它已经考虑了由内部产生的热负荷来自大量的冷却设备,兵器,电子器械,和人员。

高压系统造成了更大的使用预制圆管材和管件,包括螺旋成形的金属薄板管道。在现场制造管道和管件进行气密性检查。利用工厂制造适合的部件------吊环,夹具和阀门可以有效降低这些漏气高压管道。它除了空间上的优势,小管道保存质量这种设定成为了另一个重要的考虑因素。其中海水外部空气为-20℃。箱内温度也和这个温度相同。海军舰艇通常设计为26.50分贝,空间温度与最高55%RH的大部分地区需要空调。供暖通风设计标准手册为美国海军(USN 1969年)的水面舰艇给出了确定设计条件。标准货船(USMA 1965年)给出了通风空间的温度的参照依据。

通风要求

通风要求必须符合要ASHRAE标准62.1-2010,除了某些特殊的船舶另有要求。舰艇设计需要按照舰艇使用类型的区域来分类,如在USN(1969)中规定:

·Z类系统:2.4升/秒每人

·部队停泊区W类系统:2.4升/秒每人

·所有其他W类系统:4.7升/秒每人。

流速

    流速要满足35升/秒和平衡排气的要求。外部空气应保持在最低流速,以减少空气调节装置的尺寸。

负荷测定

     冷负荷的估计值可以根据系数数据表USN和建筑海军或USN(1969年)来选取,并必须有以下准备:

    ·太阳辐射

·通过船体,甲板和舱壁传热

·热(潜热和显热)居住者的热量

·热增益

·热(潜热和显热)电机和其它电气设备

·经过管道的热增益,还有机械和设备

·热增益加载应从USN指示要求派生(1969)。

加热负载估计应包括以下内容:

·通过船体,甲板和舱壁的热损失

·通风空气的风量

传热系数

    总传热系数依据相邻边界之间的系数u确定,这个值可以从设计数据表DDS511-2进行估计。凡是使用新型材料或结构,新的系数可以从SNAME(1980)中采取,其使用方法在DDS511-2和SNAME中可以参考。USN(1969)给出了热增益值人的各种活动和室内条件。 USN(1969)给出了灯和电机驱动通风设备热量。热增益和用于其他电机的设备可以由制造商提供,在2009年ASHRAE手册 - 基础的第18章有所要求。商船的设备选型的描述也适用于美国海军舰艇。

风机

    标准风机的使用和选择是按照NAVSEA标准图、文件810-921984,810-925368和803-5001058来决定的。制造商是提供的风机与理论的尺寸相同,与标准计划所需的流速偏差在5%以内,其中无外壳驱动的风扇都包括在内。

冷却盘管

    美国海军仅仅使用八个标准尺寸─扩张和冷冻水冷却盘管。所有线圈都有八行气流的方向,它们的面部区域都在0.93平方米到0.06平方米之间。线圈的最大速度为为2.5米/s,尺寸有54DW和58DW两种大小,另外,线圈上可能有面子速度高达3.2米/秒,放电导管的底部有15度的倾斜角,并且标有线圈的高度。施工要求和材料要求在文件(MIL-C-2939)中都有规定。    

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