冻水盘管是最常见也最容易被选择的盘管，进水温度大约在7.20C左右，水通过线圈的上升温度在3.7ķ左右。这相当于每千瓦65毫升/秒的冷却量。并且也要考虑加热线圈的问题。标准的海军蒸汽值和电力管道热的ERS值有规格如下：蒸汽面的最大蒸汽速度为9.1米/秒。经过预热器的空气温度为5.5至10℃之间。加热器从温度低于350千帕（表）的时候提供蒸汽系统服务。电动器的最大面速度为7.1米/秒。温度升高通过加热器的具体情况参见《MIL-H-22594A》，但在任何情况下温度值都超过27 K，最小的加热器电源为120伏，三相，60赫兹。所有其余的电源都是440伏，三相，60赫兹。压力通过加热器的流速为5m/s的且不能超过85帕。制造商的测试数据在系统设计中还是非常有参考性的。    

过滤器

七个标准过滤器特性尺寸（美国海军用）如下：

•过滤器的材质可以使用钢或铝。

•过滤器表面的流速为1.9和4.6m/s之间。

•船上有过滤式清洁站可以用来清洗机油，并且设有漏滤波器。  

空气扩散器

    虽然舰艇也采用标准的风口参与空气调节，但是美国海军通常采用的是商用型。 

空调压缩机

    在过去，美国海军用往复式压缩机，复式压缩机的功率约530千瓦；这种压缩机有更大的存储容量，并且为开放式，美国海军用的往往是直驱式离心压缩机。在现在的设计工作中，美国海军主要使用旋转压缩感器（例如，螺杆和离心式）。R-134A是这种空调压缩机的主要制冷剂。复式压缩机的流量为每千瓦66毫升/秒，离心式压缩机为每千瓦72毫升/秒。

典型的空气系统  

    海军舰艇的空调系统和一般的空调系统不太一样。有一些船有足够的电力支持低速末端再热与在船上电加热器的系统。另一些较新的船只使用风扇，冷冻水冷却盘管和电热风机盘管低线圈以此来满足每单位面积的空间要求。这些装置是通过常规设备与潜热负荷来完善整个空调系统。

送风方式  

关于送风方式，海军舰艇使用的方法是模仿商船送风的材料，其管段的最小厚度是之前表中列出的数据。并且它的主要空调控制采用了二位制的冷却盘管和一个电动或蒸汽双恒温器再热器。这可用来调节夏季温度，并且不需要重新对冬季设置。蒸汽预热器的使用条件：

（1）天气灯泡的调节阀控制阀的容量的大约25％，以防止冷冻

（2）灯泡在管道的加热器下游的控制温度必须在5.5和10℃之间。