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1.6 本文主要内容 4
2 结构设计 5
2.1 设计基本资料以及依据设计参考规范 5
2.1.1 设计参考规范 5
2.1.2 设计原始资料 5
2.1.3 设计所用材料及特性值 5
2.1.4 设计荷载 6
2.1.5 结构构造 6
2.1.6 主梁结构设计 6
2.2 桥跨总体布置及结构主要尺寸 6
2.2.1 桥跨总体布置 6
2.2.2 顺桥向尺寸的拟定 7
2.2.3 横桥向尺寸的拟定 7
2.2.4 矩形空心墩尺寸的拟定 9
2.3 本章小结 10
3 荷载内力计算 11
3.1 桥梁建模 11
3.1.1 计算分析的一般步骤 11
3.1.2 模型建立 11
3.1.3 主梁毛截面几何特性 13
3.2 恒载作用下的内力 16
3.3 活载作用下的内力 19
3.4 主梁次内力 22
3.4.1 温度荷载 22
3.4.2 温度梯度 23
3.4.3 荷载效应组合 23
3.5 本章小结 24
4 预应力钢束估算与布置 25
4.1 预应力钢筋的估算 25
4.1.1 估算方法 25
4.1.2 依公式计算 26
4.2 预应力筋布置 28
4.3 本章小结 30
5 主梁截面验算 32
5.1 截面应力验算 32
5.2 主梁挠度验算 32
5.3 本章小结 33
6 施工 34
6.1 施工方法简介 34
6.2 悬臂施工工艺 34
6.3 悬臂施工优点 34
6.4 本章小结 35
7 结论 36
致谢 37
参考文献 38
1 绪论
本章主要讲述高速铁路及连续梁桥的有关内容，连续梁的特点，及与其他类型桥梁相比具有特点，本设计分析软件Midas（试用版）简介和本次连续梁桥的设计特点。
1.1 高速铁路的定义以及全球发展
在这个日益发展变化万千的高速时代，根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，而时速达到200 km以上，也可称为其高速铁路。
日本，法国这两个国家在高速铁路的发展中走在遥遥领先的地位。自从他们投入运营以来，高速铁路呈现了技术蒸蒸日上，安全可靠先进的技术为国民经济的发展带来了巨大动力。高速铁路的成功，有效地促进了国民经济和社会发展的增长，促进沿线经济发展。 估计将来10年全世界正步入高速铁路发展的黄金年代，那样全世界高铁里程至少会增加一倍[1]。
21世纪，全球性高速铁路网建设的时期已经到来。如今，人们对速度的追求和对技术的创新充满了探索的兴趣。速度和技术成为率领世界高速铁路发展的重要因素。同时，高速轮轨技术成为当今世界高速铁路建设的潮流，高速铁路的技术创新正在向相关范畴繁衍和成长。
这些年来，由于我国不断对高铁技术的追求，使得我国成为世界上告诉铁路发展的权威。据铁道部可靠信息，中国高速铁路的营业里程已达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，中国高速铁路的营业里程已达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，此中新建高速铁路将达到1.3万公里。到时，中国高速铁路网将初成雏形[2]。
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