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(6) 模型建立完成进入后处理，软件能够按照设计规范自动生成荷载组合，也可以添加和修改荷载组合，很方便。
(7) 可输出各种反力，位移，内力和应力图形，表格和文本。提供移动荷载追踪器的功能，可找出指定单元发生最大内力（位移等）时，移动荷载作用的位置；提供函数的局部方向的内力，可组成任意位置的板单元和实体单元接力点的内力。
(8) 在梁的结构分析，对各种形式的梁、柱截面进行设计以及计算[6]。
1.5 梁桥设计特点
此次设计的桥型为三跨预应力混凝土连续梁桥，选用分段悬臂浇筑的方法施工。悬臂施工不需要大量施工机具和临时设备、不影响桥下的通行通车、施工受季节，河道影响小，可见其具备极大的优越性。本设计中只设置了2 m的合拢段。由于其较短，产生的内力也相应较小。因此，箱梁为主要受力状态部分。对悬臂施工连续梁桥来讲，合拢后箱梁支座处负弯矩很大，而中跨跨中恒载弯矩很小。在施加二期恒载后，支座处负弯矩增大，中跨跨中承受相对较小的正弯矩。根据以上分析观点，截面拟定时，应增大主梁支座处附近断面的抗弯刚度，同时提高截面下缘的承载能力。
1.6 本文主要内容
本毕业设计的主要内容就是通过Midas试用版软件进行有限元的梁体受力分析，经过制定方案后进行梁桥的设计，其中包括支座以及跨中的横截面尺寸的拟定，以及进行有限元单元划分，进行施加荷载，继而进行梁桥配筋以及布筋设计，最后进行应力验算。
2 结构设计
2.1 设计基本资料以及依据设计参考规范
2.1.1 设计参考规范
(1) 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）
(2) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
(3) 《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）
(4) 《铁路工程抗震设计规范》（2009 年版）（GB 50111－2006）
(5) 《铁路混凝土和砌体工程施工规范》(TB 10210－2001)
2.1.2 设计原始资料
(1) 线路等级：客运专线；
(2) 设计荷载：“ZK 活载”；
(3) 设计行车速度： 250 km/h；
(4) 桥上线路：双线，直线，线间距 4.6 m；
(5) 牵引类型：电力；
(6) 地震动峰值加速度为 0.10 g；
(7) 轨道结构：双块式无砟轨道；
(8) 桥面坡度：纵坡+0.0 ‰。
2.1.3 设计所用材料及特性值
(1) 混凝土：梁体采用抗压强度为C55级混凝土，墩身采用抗压强度为C35级混凝土。
(2) 预应力钢筋及锚具：钢束采用D19―15.2或D17-15.2高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值fpk＝1860 MPa。M15-19或M15-17群锚，YCW400B千斤顶张拉，采用真空辅助灌浆塑料波纹管成孔。
(3) 横向：采用D4－15.2钢绞线，单端张拉，张拉端采用BM15-4扁形锚具锚固，固定端采用BM15P-4型锚具锚固。
(4) 竖向：采用公称直径32 mm的PSB830预应力混凝土用螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk＝830 MPa，弹性模量为Ep=200 GPa，YC60B型千斤顶张拉，JLM-32型锚具锚固，45 mm（= 0.5 mm）金属波纹管成孔，在腹板内单排或双排布置。
(5) 普通钢筋：受力主钢筋用 HRB335 级钢筋；非受力钢筋用 HPB235 级钢筋。
2.1.4 设计荷载
(1) 恒载
梁体自重：主梁混凝土自重按 26.5 kN/m3；
二期恒载：二期恒载包括钢轨、道碴、轨枕、防水层、保护层、人行道栏杆、遮板、挡碴墙、接触网支柱、电缆槽竖墙、盖板等重量，本设计按 174.5 kN/m计算；
基础变位：基础不均匀沉降按 5 cm 计算。
(2) 活载
列车活载：双线“ZK 活载”；
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