内容摘要:本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护。锚喷初期支护施工技术作了详细叙述,并对开挖方法作了简要介绍。

关键字:隧道断层破碎带支护施工

东风隧道是朔黄铁路线上第四长大隧道,系双线隧道,全长3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+97论文网4段,长1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通过Ⅱ类围岩断层破碎带,岩性主要为片岩。页岩。砂岩且夹薄层泥灰岩,节理。层理及裂隙发育,层面交错,风化极为严重,呈压碎状态,致使围岩自稳能力极差,成型困难。

针对上述情况,结合施工生产要素及施工生产能力,按照管超前。严注浆。短开挖。不(弱)爆破。强支护。快封闭。勤测量。速反馈“的施工原则,在拱部超前小管棚注浆预固结围岩的保护下,采用三部台阶法进行施工。拱部预留核心土,周边采用风镐开挖,核心土及中槽运用PC200挖掘机开挖。

一。超前小管棚施工

1。1工艺原理在破碎松散岩体中超前钻孔,打入小导管并压注具有胶凝性质的浆液,浆液在注浆压力的作用下呈脉状快速渗入破碎松散岩体中,并将其中的空气。水分排出,使松散破碎体胶结。胶化,形成具有一定强度和抗渗阻水能力的以浆胶为骨架的固结体,从而提高围岩的整体性。抗渗性和稳定性;使超前小管棚与固结体形成一个具有一定强度的壳体,在壳体的保护下进行开挖支护施工。

1。2小管棚及注浆设计采用4m/根的∮42mm小导管布设在拱部,外插角5°～7°,环向间距33cm,纵向环距2。5m,即每施作一排小导管,开挖支护2。5m;压注1:1水泥浆液,采用525#普通硅酸盐水泥,浆液中掺水泥用量3～5％的40Be‘水玻璃,以缩短浆液的胶化固结时间,控制浆液的扩散范围。

1。3施工要点1。3。1小导管加工4m／根的∮42mm小钢管一端加工成尖锥形,距另一端100cm的位置开始至尖锥端之间按梅花型间距为20cm布设∮6mm的孔眼4排,以利于小导管推进和浆液渗入破碎岩体。

1。3。2小导管安设如岩体松软,采用YT-28型风动凿岩机直接推送,如遇夹有坚硬岩石处,先用YT-28型风动凿岩机钻眼成孔后再推进就位。

在施作小导管前应注意:

第一,喷3～5cm厚混凝土封闭掌子面作为止浆墙,为注浆作好准备工作;

第二,准确测量隧道中心线和高程,并按设计标出小导管的位置,误差±15mm;

第三,用线绳定出隧道中心面,随时用钢尺检查钻孔或推进小导管的方向,以控制外插角达到设计的标准;

第四,施工顺序为从两侧拱腰向拱顶进行,为提前注浆留好作业空间。

1。3。3注浆选用UB6型注浆泵注浆,采用浆液搅拌桶制浆。为防止浆液从其他孔眼溢出,注浆前对所有孔眼安装止浆塞,注浆顺序从两侧拱脚向拱顶。由于岩体孔隙不均匀,考虑风镐环形开挖的方便,同时要达到固结破碎松散岩体的目的,保证开挖轮廓线外环状岩体的稳定,形成有一定强度及密实度的壳体,特别是确保两侧拱脚的注浆密实度和承载力,采取注浆终压(0。8～1。2MPa)和注浆量双控注浆质量,拱脚的注浆终压高于拱腰至拱顶。通过现场试验确定拱脚终压为1。2MPa,拱腰范围为1。0MPa,拱顶为0。8MPa。注浆时相邻孔眼需间隔开,不能连续注浆,以确保固结效果,又达到控制注浆量的目的。

二。开挖为控制超欠挖及减少对围岩的扰动,拱部弧形及边墙周边均采用风镐分台阶开挖,核心土及中槽均采用挖掘机开挖,开挖进尺根据围岩稳定性确定为l_2棍钢格栅的间距,即0。5～1。0m,边墙按钢格栅的两个单元分两个台阶施工,上下台阶相距2m,左右边墙错开2m。

三。锚喷初期支护

3。1初期支护参数系统锚杆采用3m／根的WTD25型中空注浆锚杆,纵向。环向间距均为100cm,梅花型布置;拱墙设钢格栅,间距50cm,钢格栅每侧拱脚设4m／根的WTD25中空注浆锁口锚杆,按梅花型布置在钢格栅的两侧,环向间距50cm;挂∮6双层钢筋网,网格尺寸为15cm×15cm,喷射混凝土厚25cm。

3。2喷射混凝土材料及机具选定

3。2。1机具喷混凝土采用Bz_5型混凝土喷射机,压力为0。2～0。4MPa。

3。2。2水泥及细骨科采用425并普通硅酸盐水泥;细骨料选用山西原平市忻口砂,砂率控制在50％,含泥量≤3％。

3。2。3粗骨科采用规格为7～15mm的碎石,经试验选用石灰岩生产的各项指标均达到设计要求的碎石。

3。2。4粘稠剂选用STC型粘稠剂,经现场试验,最佳掺量为水泥用量的10％,3min初凝,6min终凝,而且可大量减少回弹量。

3。2。5水灰比水灰比过大。过小都会使混凝土回弹量增加,浪费大量的材料;经现场多次试验确定,水灰比为o。47的混凝土喷射效果最佳。

[1][2]下一页