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2.1.1 设计原则
线路平面设计必须满足以下三方面的基本要求：
第一，必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓、旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
第二，应力争节约资金。即既要力争减少工程量、降低工程造价；又要考虑为施工运营、文修提供有利条件，节约运行支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增加；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增加工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比选，正确处理两者之间的矛盾。
第三，既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布局合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
从运营的观点出发要求线路有平又直任何坡度与弯曲都对行车不利。但线路建筑在地面，地形起伏多变，山川纵横，还有地质不良现象，线路必须绕避个总平面障碍及地质不良地段，必须穿过山脉，跨过河流。线路上分布着大量的建筑物，如车站、桥梁、隧道、路基等，因此，线路平面有曲线，纵断面上有坡度，线路平面及纵断面的设计，在保证行车安全、平顺、迅速、不间断的前提下，还应保证各项建筑物的坚固稳定，而使工程数量最小，工程费用最省，运营条件最好，运营费用最低。
2.1.2 设计理论与规定
（1） 圆曲线最小曲线半径的选定
行驶在曲线上的列车由于受离心力的作用，其稳定性受到影响，而离心力的大小由于曲线半径密切相关半径越小越不利，所以在选择平曲线半径时，应尽可能采用较大的值，只有在地形或其他体熬煎受到限制时才可使用较小的半径。为了行车的安全与舒适，《标准》和《线规》规定了圆曲线半径在不同情况下的最小值。
最小曲线半径是一条干线或某一路段允许采用的曲线半径的最小值。它是铁路主要技术标准之一。
1）选定最小曲线半径的影响因素
a.路段设计速度。路段设计速度是设计线某一路段旅客列车远期可能实现的最高速度。
b.货物列车通过的速度。设计线各路段的坡度不同，货物列车通过的速度不同。
c.地形条件。平原浅丘地区，曲线半径的大小通常对工程量影响不大，为创造良好的运营条件和节省费用，应选定较大的曲线半径；山岳地区地形复杂，曲线半径的大小对工程量影响很大，为适应地形减少工程，需要选定较小的最小曲线半径。
足坡地段，选定R<600m或500m最小曲线半径，则因粘着系数降低，粘降坡度减缓而引起线路额外展长，从而增大工程费用。综上所述，设计线的最小曲线半径可根据具体情况分路段拟定。
2）《线规》拟定的最小曲线半径
编制《线规》时，对采用的参数进行了细致研究，按公式得到初步计算结果，并结合我国铁路的工程和运营实践及科研成果，确定了各级铁路不同路段设计速度的最小曲线半径值，如表3.2所列。
本设计采用的最小曲线半径为1600m,符合上述《线规》规定的最小曲线半径要求。
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