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    2）各级铁路中，地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及Ⅱ、Ⅲ级铁路中客车对数较少，且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的路段，可选用“困难”栏数值，或“困难”栏与“一般”栏间的10m整倍数的缓和曲线长度。
    3）条件许可时，宜采用表中规定数值长的缓和曲线，如采用表中较高速度档次下相同半径的缓和曲线长度，以创造更好的运营条件，并为今后列车的提速创造有利条件。

    2.1.3  计算资料
     
    2-1 缓和曲线的基本要素
    曲线的要素为：偏角 ，半径R，缓和曲线 ，切线长T，曲线长L和外矢距E。偏角 在平面图上量得，圆曲线半径R和缓和曲线长 由选配得出，切线长T、曲线长L和外矢距E有下列公式算得：
                                                  （2-1）
                                                          （2-2） 
                                                     （2-3）
    式中  p——内移距， ；
          m——切垂距， ；
           ——缓和曲线角，
    曲线各起讫点（主点）里程可按下列方法推算（ZH里程，在平面图上量得）：
    HZ里程=ZH里程+L
    HY里程=ZH里程+
    YH里程=HZ里程-
    2.1.4  计算结果
    表2.3 缓和曲线圆曲线计算参数
        R
    （m）    p
    （m）    m
    （m）     
    （°）     
    （°）    T
    （m）    L
    （m）    E
    （m）
    曲线1    1000    0.6    60    3.438    32.028    347.19    678.99    40.997
    曲线2    800    1.712    75    5.371    28.954    281.99    554.27    28.003

    表2.4 缓和曲线圆曲线五大桩里程
        ZH    HY    QZ    YH    HZ
    曲线1    K1236+651.67    K1236+771.67    K1236+991.165    K1237+210.66    K1237+330.66
    曲线2    K1239+828.316    K1239+978.316    K1240+105.453    K1240+232.59    K1240+382.59
    2.2  纵断面改建
    2.2.1  改建原因
    既有线在运营过程中，个别路段的路基会因沉陷、冻害而变形，在经常文修过程中，由于更换道砟，起道，落道，也要引起轨面标高的改变。所以既有线轨面的纵断面多与原设计不同，而原设计标准又多偏低，不符合现行《线规》标准；延长站线而需加长站坪长度时，引起站坪两端纵断面的改建；削减超限坡度时，需要抬高或降低路基标高；线路受洪水威胁地段，则须加高路基。这一切都要引起线路纵断面的改建。
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