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设计线路平面时，各个曲线选用多大的曲线半径，要考虑下列设计要求：
a.曲线半径系列。为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整倍数。即10000、8000、6000、5000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350；特殊困难条件下，可采用上列半径间10m整倍数的曲线半径。
b.因地制宜由大到小合理选用。各个曲线选用的曲线半径不得小于设计线选定的最小半径。故选配曲线半径时，应遵循由大到小，宁大勿小的原则进行。
c.结合线路纵断面特点合理选用。
表2.1 铁路最小曲线半径
路段旅客列车设计行车速度(km/h) 140 120 100
最小曲线半径(m) 工程条件 一般 1600 1200 800
困难 1200 800 600
（2） 缓和曲线的选定原则
缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面图线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线图也被广泛地使用。为使列车安全、平顺、舒适地由直线过渡到圆曲线，一般情况下铁路线路平面在直线与圆曲线之间要设置缓和和曲线。
缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的圆曲线之间的曲率连续变化处的曲线。为使列车安全、平顺、舒适地由直线过渡到圆曲线，在直线和圆曲线之间要设置缓和曲线。
表2.2 客货共线铁路常用曲线半径缓和曲线长度表
设计速度(km/h) 120 100 80
工程条件 一般 困难 一般 困难 一般 困难
曲
线
半
径
(m) 1200 90 80 60 50 40 30
1000 120 100 70 60 40 30
800 150 130 80 70 50 40
700 — — 100 90 50 40
600 — — 120 100 60 50
550 — — 130 110 60 50
500 — — — — 60 60
1）线路平面设计时，缓和曲线应根据曲线半径，路段旅客列车设计行车速度和工程条件按表2.2所列的数值选用，即应根据地形、纵断面及相邻曲线、客货列车比例、货车速度、运输要求以及将来发展的可能等条件选用。有条件适宜采用各级铁路种地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段中将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“一般”栏数值。
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