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4.1 2 E节点弦杆拼接计算.. 32
4.1.1 拼接螺栓和拼接板长度. 32
4.1.2 内拼接板长度 33
4.2 节点弦杆拼接计算0 E.. 33 5 挠度计算和预拱度计算 .. 35
5.1 挠度计算 35
5.2 预拱度设计 36
6 设计总结 .. 38
致谢 .. 39
参考文献 . 40 绪论
课题的目的和意义
桥梁最初可以追溯到十七世纪以前，随着社会进步和科学技术的大力发
展，桥梁的设计理论与建造技术也也发生了突飞猛进的发展。现如今社会的发
展往往依赖于一个良好的交通体系，而桥梁则是公路铁路运输必不可少的环节
和组成部分。然而，在当今社会，我们逐渐提倡资源的节约，建造一个耐用且
节省材料的桥梁是重中之重。钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁
桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相
比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹
杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大
的刚度及更大的跨越能力。这样的桥梁无疑是符合我们发展的需要的。但是即
便如此钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。因此，加深
对于钢桁桥梁更加深入的研究和探索显得十分必要。
作为一名即将毕业的大学本科生，做这样的课题设计，有利于自己对大学
几年来所学的知识进行回忆和梳理，在自己的脑海中形成一个完整的知识网
络。如此这般，能让自己的专业知识更加深厚。除此之外，将自己所学的理论
知识在课题设计研究中付诸于实践，理论结合实际，将增强我的动手能力。在
即将跨入工作岗位的关键时刻，我能打下更好的基础，也为我今后的工作做好
了准备。因此，该课题的设计和研究是极为有意义的。
国内外研究现状与水平
下承式钢桁梁桥的发展，最先是在国外。美国密苏里州圣路易市密西西比
河的伊兹桥，建于 1867～1874年，是早期建造的公路铁路两用无铰钢桁拱桥，
跨径为 153+158+153 米。这座桥架设时采用悬臂安装的新工艺，拱肋从墩两侧
悬出，由墩上临时木排架的吊索拉住，逐节拼接，最后在跨中将两半拱连接。
基础用气压沉箱下沉 33米到岩石层。气压沉箱因没有安全措施，发生 119起严
重沉箱病，14 人死亡。19 世纪末弹性拱理论已逐步完善，促进了 20 世纪 20～
30 年代修建较大跨钢拱桥，较著名的有：纽约的岳门桥，建成于 1917 年，跨径 305米；纽约贝永桥，建成于 1931年,跨径 504米；澳大利亚悉尼港桥，建成
于1932年，跨径503米。3座桥均为双铰钢桁拱[1]
。
二次世界大战后，随着强度高、韧性好、抗疲劳和耐腐蚀性能好的钢材的
出现，以及用焊接平钢板和用角钢、板钢材等加劲所形成轻而高强的正交异性
板桥面的出现，高强度螺栓的应用等，钢桥有很大发展。
钢板梁和箱形钢梁同混凝土相结合的桥型，以及把正交异性板桥面同箱形
钢梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广泛运用。1951 年联邦德国建成的
杜塞尔多夫至诺伊斯桥，是一座正交异性板桥面箱形梁，跨径 206 米。1957 年
联邦德国建成的杜塞尔多夫北桥，是座 6孔 72米钢板梁结交梁桥。1957年南斯
拉夫建成的贝尔格莱德的萨瓦河桥，是一座钢板梁桥，跨径为 75+261+75 米，
为倒 U 形梁。1973 年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥,主跨为 300 米。1972 年意
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