环境方面 拟建场地属微丘地貌，沿线主为居民区，农田，沟渠等，地势略起伏，河道南岸及河床均出露基岩，河道宽约200米，高差约15米。桥址区未发现活动性断裂构造、泥石流等不良地质现象，适宜桥梁建设，此外这三种桥型外观都很美观，与周围的环境协调性都比较好。

使用效果 有较好的结构性能，并且桥面的平整度不易受悬臂挠度影响，行车条件和适应性都较好。 受力结构较第一种稍差，且桥面平整度易受悬臂挠度影响，行车条件和适应性较差，养护较麻烦。 拱的承载能力大。但是多孔拱桥需设单向推力墩；上承式拱桥建筑高度高。

经济技术造价比较 连续T梁桥与钢筋混凝土箱型拱桥相比较，尽管在钢材和木材两个方面前者的费用比后者略多，但最终的整体经济效果前者要优于后者，另外，连续T梁桥受力明确、架设安装方便。T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。钢筋混凝土箱型拱桥虽然造价最低，但是需要设置体型巨大的墩来提供水平支撑力，经济投入较大。

连续预制箱梁桥与预应力混凝土简支T梁相比较，前者具有更优越的结构性能，有较大的刚度和强大的抗扭性能和结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大、桥下视觉效果好，在工程中可以在预制场预制，可加速工程进度缩短工期。

在方案的拟订过程中还要考虑工程得工期与经济的投入，因此需要尽早投入使用。对于第三方案，显然它在某些指标上略优于前两个方案，但总体来看，第一和第二方案工程体量更小，投入资金量较少，许多结构可以同时进行施工，可显著缩短工期；块件可以在预制厂内集中预制，质量较易保证，施工不受气候影响；在施工中，机械化程度高，施工机具简单，施工速度快。对于第一和第二方案主要考虑经济和结构稳定性方面，第二方案虽然简单明确，但第一方案结构稳定性更好，前期资金投入大体差不多，故综合选择第二方案。

第三章 截面设计

3。1 主梁间距与主梁片段

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标 很有效，放在许可条件下应适当加宽T梁翼板。本设计主梁翼板宽度为2000mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（ ）和运营阶段的大截面（ ）。净—11+2×0。5m的桥宽采用六片主梁。

3。2 主梁跨中截面主要尺寸拟定

（1）主梁高度

预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比在1/18～1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。本设计取用2000mm的主梁高度是比较合适的。