1.2国内港口的发展现状及存在问题

宏观经济是影响全球贸易量及港口吞吐量的最主要因素。2015年，全球GDP同比增长3.09%，较2013年3.40%、2014年3.39%的同比增速有所下滑。中国港口吞吐量仍然保持升势，并在全球港口行业中占据显要地位。

20世纪90年代以来，亚洲国家经济迅速增长并逐渐发展成为世界制造中心，在世界贸易中的份额快速增加，以中国为中心的亚洲地区正逐渐发展成为世界的港口航运中心。

2015年，全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。2016年，全球货物吞吐量排名前10名的沿海港口中，有9个是亚洲港口，其中中国内地港口占据7席。国内港口的发展现状：

（1）码头泊位大型化、深水化船舶大型化是近年来全球航运业发展的主要趋势之一，各大航运企业纷纷采用大型船舶以降低营运成本，增强竞争力。我国港口往大型化、深水化的方向发展，航道、码头、堆场、集疏港交通、港口机械的专业化水平不断提高，以适应全球船舶运输大型化的发展趋势。

（3）港口行业加速整合我国港口行业整合正加速推进，整合的形式包括兼并收购、合资建设码头、业务合作等。在港口整合的形式中，区域内整合是港口整合的主流。部分地区采取以省政府为实施主体，根据水域的自然条件，突破行政区划，组建省级港口管理机构，对港口资源实施整合，统一规划建设。

（3）临港产业园区发展迅猛港口有着丰富的物资供应，在港口周围建立工业区、物流中心区，可以节约运输成本，实现网络化的物流运输，并带动临海产业的快速发展。存在的问题：

（1）吞吐能力趋于过剩从港口行业总体供需的角度看，虽然贸易需求缩减，但港口企业吞吐能力仍处于扩张态势，近年来不断新建及改、扩建码头泊位，港口行业供过于求的矛盾逐渐凸显。随着全球经济增长乏力、国内经济增速继续放缓，供需失衡将加剧区域间港口竞争。

（2）同质化竞争严重目前港口布局同质化现象严重，扩张占用岸线的发展模式仍显粗放，局部地区港口建设过热，岸线利用没有统筹考虑，造成港区空间布局同质化，影响岸线和环境资源的有效利用。同一港口群内港口功能重合，设施建设重复，内部消耗严重，对外竞争力明显不足。

1.4本课题主要研究内容

本工程为深圳某电厂码头，在电厂建设期间，主要用于运输电厂大件设备，服务于电厂的建设。本工程位于深圳市东部大鹏湾东北岸的称头角下沙村的西面，离海岸线约700m，属龙岗区大鹏镇管辖。东北方向距大鹏镇约5km，西北方向距深圳市区约33km，西南距香港属地平洲岛约3km，距香港岛约40km。陆域地貌类型为深圳东部低山丘陵地貌带，其地质为燕山期中、粗粒花岗岩，岸坡基岩裸露，构成岩滩、砂滩相间地貌。该处未见地质构造及其它不良地质现象，场地稳定，适宜建造码头。本场地上部均匀有较厚的软塑淤泥质土和极松-松散的可液化粉砂，强度极差，因此，需进行地基处理。本海区在大鹏湾内，受到大鹏湾口传入的涌浪影响，南侧约3km年有一平洲岛，有一定的掩护作用。波向范围以SSW-SSE为主，偏NW向小风区波浪对本区域也有一定的影响。本工程年吞吐量153万吨，经计算有两个泊位，本次设计仅设计一个泊位，设计内容包括：码头工程调研及设计资料分析、码头工程总平面布置、码头工程结构形式选择和确定、码头工程的结构计算及码头工程施工图绘制。