7.2作用效应计算 64

7.3 配筋计算 83

7.4牛腿配筋 86

7.5抗裂验算 86

第八章桩的验算 88

8.1 桩的型号 88

8.2 单桩承载力验算 88

8.3 作用效应组合计算 89

第九章桩帽设计 91

9.1桩帽配筋 91

9.2箍筋配筋 92

9.3 抗裂验算 93

第十章码头附属设施 95

10.1系船柱布置 95

10.2橡胶护舷 95

第十一章靠船构件设计 97

11.1靠船构件设计 97

11.2配筋计算 97

11.3裂缝宽度验算 100

结论 102

致谢 103

参考文献 104

第一章绪论

1.1上海港张华浜港区介绍

张华浜港区是上海港早期建成的港区之一，可见其自然条件和地理位置的优越。其岸线长达1400米，水深较大，通航能力好，腹地广阔，港区内有两条铁路支线与上海铁路网相接，水陆交通极其便利。在港区内海运和陆上铁路运输结合融洽，海陆中转非常的快捷。随着经济的发展，港区的货运量不断增加。由于交通运输的发展，其腹地从长三角地带继续在向外圈辐射，货运量还在不断变大。并且张华浜港区作为上海港的较老的港区正在经历着产业转型以适应当今的发展趋势。数据显示1995年港区集装箱吞

吐量为53万标准箱，目前的集装箱吞吐量已在在120万标准箱以上。由于港区目前还只是负责捎带集装箱运输、存储、中转业务，还未将集装箱业务转变成主营业务之一，但是随着吞吐量的不断增长加上港区的装卸设备非常先进，自然条件优越，未来必定是要大力发展集装箱运输服务来扩大经济效益，港区内现有的设备将会面临越来越大的压力。港区未来的发展会越来多元化，不会仅仅满足于内贸件杂货运输，将会去积极探索更多的集装箱业务。在外贸市场中，集装箱货运量增速有所变缓，内贸集装箱的增量已成为新的市场亮点，现有的集装箱码头即将不再能够满足需求，故需再新建一座专用集装箱码头。设计吞吐量为65000TEU。

1.2上海港集装箱码头发展趋势

随着全球经济的快速发展，集装箱货运业迅速开始壮大，集装箱年运输量直线上涨，集装箱码头作为其绝对的核心近年来的发展也是尤其的快。在全球十大港口中，上海港在2015年以7.17亿吨的吞吐量高居第一，其中集装箱吞吐量3653.7万标准箱，其集装

箱吞吐量实现了连续六年全球第一。从2009年到现在，虽然上海港的集装箱吞吐量的增长有所放缓但依然基本都保持在同比增长3%左右，依然相当可观。

1.3张华浜港区自然条件

张华浜港区从1959年开始建设港口投入使用，自然条件经过先前的码头几十年的使用可以看出是非常好的。