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1.1.4 本课题应解决的主要问题
基坑设计与施工涉及地质条件、岩土性质、场地环境、工程要求、气候变化、地下水动态、施工程序和方法等许多相关的复杂问题，是理论上尚待完善、成熟和发展的综合技术学科。如何根据场地工程性质、水文地质、环境条件制定合理的设计方案；如何在保证稳定性的前提条件下，设计最经济的方案，也是本设计比较重要的问题。
故拟定采用排桩支护和连续墙两种支护手段进行设计，再进行两者的比较，是为本课题应解决的主要问题
最后学习使用理正升级坑7.0软件是本课题急需攻克的难点。
1.2 概述
1.2.1 整体概况
1、拟建地铁三号线老街站场地内原始地貌为布吉河冲积阶地，地面较为平坦，车站周边环境复杂，管线众多，施工风险大，对施工安全性要求高，必需精心设计、精心施工，严格控制位移量。
2、基坑工程影响范围内建筑物与各类管线：
（１）东侧有深圳市建筑工程股份有限公司、永新商业城、新安酒店、华盛商贸等建筑。
（２）西侧为广深铁路、建设路。
（３）南侧为地铁1号线老街站。
（４）北侧为解放路
（５）场地主要道路下邻红线位置分布有电力缆线、通讯光缆、给水管、煤气管道等。
3、场地基坑范围距红线较近，无法放坡，只能采用挡土结构来支挡水土压力。
4、场地内地层条件复杂，地下水丰富，本场地含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软粘土等多个土质不均、性质较差的土层，且含有两种类型的地下水，透水性强，水量丰富，必需采取可靠的隔、防水措施，以防失水或砂土流失造成软土层沉降，从而保证周边的道路、管线及建筑物的安全。
1.2.2 工程概况
1、拟建地铁三号线老街站位于广东省深圳市东门，东侧紧邻深圳市建筑工程股份有限公司，西侧为广深铁路和建设路，南侧为地铁1号线老街站，北侧为解放路，周边建筑物密集、交通繁忙、商业兴旺、人流与车辆密度都很大。
2、本车站设于解放路南侧地下，呈近东、西向布置，与1号线交角为19º，设四层地下室，基坑深度大，最深处达8m；为了实现3号线与1号线的换乘，在两车站之间设置了地下4层综合换乘体，换乘体基坑深度与3号线老街站基本相同。
3、本工程设计±0.0相当于1956年黄海高程4.826m。
4、设计范围：本围护结构设计包括3 号线老街站主体部分深基坑，以及与换乘体、地铁１号线老街站的连接关系，不含各出入口通道、风亭。
1.2.3 工程地质条件
根据区域地质资料，站址范围属冲洪积平原地貌，地势平坦，地面标高为黄海高程4～5m。站址范围内无断裂，地质构造较简单。主要揭露的地层有：上覆第四系全新统人工填土、冲洪积砂层、粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩、震旦系云开群花岗片麻岩。具体分层如下：
1、人工填土：主要为素填土和杂填土，褐黄色、灰黄色等，颜色较杂。素填土以粉质粘土为主、夹碎石、砂砾等，密实程度不均匀，杂填土成分较杂，粘质粘土占50％，其余为碎石土、建筑垃圾等。场地内层状分布于地表，厚0.5～4.7m。
2、粉细砂：褐黄、灰黑色等，饱和，松散，局部稍密，级配好，分选性差，局部含20%的粘粒，厚0.4～7.6m。
3、中粗砂：灰黑、灰白色，饱和，松散为主，局部中密，级配好，分选性差，局部含30%粘粒，标贯3～27击，厚0.4～6.4m。
4、砾砂：灰黄、浅黄色，饱和，中密，级配好，分选性差，含15～35%的卵石，成分为石英质，在场地内呈透镜体状分布，厚0.6～1.5m。