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本文就南京地铁2号线车站的基坑工程，进行钻孔咬合桩围护结构的设计与计算。
1.1工程概况
南京地铁某车站主体总长187.15m，标准段宽21.2m。该车站为地下式车站，车站顶板埋深为0.9m，两层车站，地下一层为站厅层，顶板开口作为出入口，地下二层为站台层，基坑开挖深度约15m。
工程周围环境：该车站位于经四路（江南东路）原兴隆村委会所在地，车站及周边主要为厂房、商城（均为丙、丁类建筑）及道路（经四路）。车站站位南侧赛上路当时正在施工，西侧为江东南路，道路红线宽为80m，面前交通流量不大。江东南路与赛上路交叉口的东南侧位当时正在施工欧洲城。
1.2工程地质
（1）地形地貌
本车站的基坑开挖地形平坦，地面高程约6.2 ~ 7.92m，原地面的高程6.00m，人工堆填土约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。
（2）基坑开挖深度内工程地质层特征描述如下：
①-1 杂填土：以混凝土块、碎砖、碎石等建筑垃圾为主，夹以粘性土。结构松散。
①-2b 素填土：含少量碎砖、碎石，主要由粘性土组成，局部为含石灰的三合土，结构松散，均匀性差。
②-1b2-3 粘土（粉质粘土）：含少许氧化铁，偶尔含零星贝壳及少许粉土，
局部有植物根，含少许有机质，切面光滑，摇振反应无~低，干强度中等，韧性中等。
②-1d4 粉细砂：含云母，夹少量粘性土薄层。
②-2b4 淤泥质粉质粘土：含有机质及少许腐植质，夹少许薄层粉土或粉砂，土质较为均匀，切面光滑，摇振反应无~低，干强度中等，韧性中等。
②-3d2-3 粉细砂：含云母，夹粉土，偶含少许腐植质。
②-4d2-1 粉细砂：含云母、少许腐植质，偶夹少许粘性土薄层。
1.3水文地质条件
根据该车站勘探资料，该车站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要由淤泥质粉质粘土或粉细砂为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；砂性土层中地下水具一定承压性。
地下水稳定水位埋深1.60~2.95m，潜水位埋深2.20~2.90m，承压水埋深6.20~6.55m。地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。
土层的详勘资料，计算截面处土层的物理指标及厚度（计算到桩底），如下表1.3所示：
表1.3开挖段各土层物理指标
土层编号 名称 重度
γ（kN/m^3） 凝聚力
C（k Pa） 摩擦角ϕ （°） 平均土层厚度（m）
1 杂填土 17.0 12.0 20.0 1.1
2b 素填土 18.5 10.0 18.0 2.2
②－1b2－3 粘土 18.8 24.6 13.5 1.5
②－1d4 粉细砂 18.3 6.5 30.3 4.2
②－2b4 淤泥质粉质粘土 17.1 19.8 7.6 5.1
②－3d2－3 粉细砂 18.3 8.7 34.0 14.5
②－4d2－1 粉细砂 18.5 9.5 32.2 5.3
2.基坑围护方案比选
2.1车站基坑围护结构常用型式
(1)钢板桩——钢板桩是打桩机将一种特制型的钢板桩沉入地下构成一道连续的板墙，作为基坑开挖的临时挡土、挡水围护结构。钢板桩有平板式和波浪式两种，钢板桩之间通过锁口互相连接，形成一道连续的挡墙。咬口好，能止水，适用于软土、淤泥及淤泥质土。
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