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3 设计的技术路线
3.1 设计标准
（1）防洪标准：a.七干河侧:现状河网50年一遇水位4.57m;b.走马塘侧:50年一遇防洪水位4.80m;
(2) 通航标准:超V级限制性航道,非标准船型50m×9.5m;
(3) 抗震标准:地震的基本烈度为6度。
本设计主要对于浆砌石挡墙中的混凝土工程进行施工方案设计，其主要为灌浆砌石挡墙所需的混凝土工程和压顶的混凝土工程。
挡墙的建筑级别为3级水工建筑，灌浆砌石挡墙443.5m³。
3.2 主要方法
3.2.1 混凝土配合比确定顺序
首先按照原始资料进行初步计算。得出“初步配合比”；经过试验室试拌调整，提出满足施工和易性要求的“基准配合比”；然后根据基准配合比进行表观密度和强度的调整，确定出满足设计和施工要求的“试验室配合比”；最后根据现场砂石实际含水率，将试验室配合比换算成“施工配合比”。配合比确定原则为：在为满足混凝土设计强度、耐久性、抗渗性等要求和施工和易性需要情况下，合理的降低水泥用量。
3.2.2 混凝土搅拌和运输
施工前，根据工程的混凝土配合比情况，检验拌和设备的性能，在混凝土生产过程中，拌和设备也经常进行检验，包括混凝土拌和物的均匀性、适宜拌时间、衡器的准确性、机器及叶片的磨损程度等。
混凝土拌和要均匀，必须严格控制拌和时间，混凝土不应拌和过度，以致为维护所需坍落度而添加的用水量，拌和时间不应过短，造成拌和不均匀。根据以往的施工经验，本工程采用溜槽运至混凝土仓面，应注意使混凝土在运输、入仓过程中不会发生分离、漏浆、严重泌水及过多降低坍落度等现象。混凝土的自由下落高度不得大于2m，否则应增设缓降设施，如溜槽、串筒等。
选择混凝土运输设备及运输能力，应与拌合、浇筑能力、仓面具体情况相适应；所用的运输设备，应使混凝土在运输过程中不发生分离、漏浆、严重泌水、过多温度回升和坍落度损失。
同时运输两种以上强度等级、级配或其他特性不同的混凝土时，应设置明显区分标志。
混凝土在运输过程中，应尽量缩短运输时间及减少转运次数。因故停歇过久，混凝土已初凝或已失去塑性时，应做废料处理。严禁在运输途中和卸料时加水。
3.2.3 混凝土浇筑和振捣源'自^优尔],论`文'网]www.youerw.com
1、混凝土浇筑前应详细检查有关准备工作，包括地基处理情况，混凝土浇筑的准备工作，模板、钢筋、预埋件及止水设施等是否符合设计要求，并经监理验收后方可进行浇筑，浇筑前混凝土浇灌申请单必须填好并签字齐全，做好检定，特别是坍落度是否符合技术要求。
2、基岩面和新老混凝土施工缝面在浇筑第一层混凝土前，必须铺一层水泥砂浆（层厚2～3cm），或小级配混凝土或富砂浆混凝土，以保证新浇混凝土与基岩或老混凝土结合良好。
3、混凝土浇筑坯厚度，应根据拌合能力、运输能力、浇筑速度、气温及振捣能力等因素确定。根据振捣设备类型确定浇筑坯层的允许最大厚度，本工程采用插入式振捣机，浇筑坯层的允许最大厚度为振捣棒工作长度的1.0倍。
4、入仓混凝土应及时平仓振捣，不得堆积。仓内若有粗骨料堆叠时，应均匀的分散至砂浆较多处，但不得用水泥砂浆覆盖，以免造成蜂窝。在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始浇筑，浇筑面应保持水平，在倾斜面处，收仓面应与倾斜面垂直。
5、混凝土浇筑过程中，严禁在仓内加水。如果发现混凝土和易性较差时，必须采取加强振捣等措施，保证混凝土质量，仓内的泌水必须及时排除；应避免外来水进入仓内，严禁在模板上开孔赶水，带走灰浆；应随时清除粘附在模板上的砂浆。