图 1-1  载重 0。5 吨葫芦吊结构示意图

图 1-2  载重 4 吨葫芦吊结构示意图

图 1-3  载重 8 吨葫芦吊结构示意图

吊车梁系统通常包括吊梁、制动结构、支撑斜管等结构，见图 1-4。而本文中的 吊梁是主机间的吊梁结构，由工字钢、立柱支撑、圆管等组装而成，吊梁的轨道（工 字钢）通过圆管焊接到甲板的下表面的强结构上，在行车轨道上安装有手动葫芦操控 吊车在轨道上运动，进行舱内的吊运工作。

图 1-4 吊梁系统示意图

可按结构简图的不同，分别将吊梁划分为简支梁、框架梁以及连续梁等。其中，

简支梁的传力十分明确，其构造简易且便于施工；虽然连续梁结构要比简支的吊梁结 构更省钢材（大概 10%~15%），可是计算的步骤太过繁琐而且施工要求也过高，与 此同时，对支座的沉陷程度也相当的敏感，因此有很高的要求才得以满足，尤其是地 基的建造与选择，所以并没有得到广泛使用。框架梁结构系统由吊梁与柱在纵向方向 上共同构成了单跨（或多跨连续）刚架，这就导致了纵向刚度的强度增加，但在计算 系统构造以及施工工况时，过程十分的复杂，所以只有当柱列上无法设置柱间支撑时， 才会考虑采用框架梁结构。

吊车梁可依据截面的不同，分为型钢梁、组合工字形梁以及箱形梁等。箱型吊车 梁采用的是封闭箱型的截面梁，分别由上、下翼缘板及双腹板组成，其优点是拥有极 强的刚度以及良好的抗扭性能，因此更适用于大跨度、大吨位的软钩吊车或者特重级 的硬钩吊车。但由于制作过程较为复杂，施焊操作时的工作条件较差，加大了焊接变 形的控制和校正难度。悬挂式的吊梁系统由悬挂单梁和轨道梁组成，一般被安装在屋 盖承重结构亦或其他的承重结构上，此种吊梁的电动葫芦或手动吊车的行驶轨道梁是 由单根工字钢承重并兼做的。壁行吊车梁采用分离的形式组成，其上梁承受水平荷载， 而下梁同时承受水平和竖向荷载。分离型的壁行吊梁经济性较好，但在使用时必须要 严格控制上、下梁的相对变形量。文献综述

1。2。2  吊车梁设计要求

吊车梁在设计时要注意以下组成部件的要求：

（1）吊钩

①拆卸检查吊钩、轴、横吊车梁、滑轮、轴承并清洗润滑②注意危险断面磨损 状况，若超过原高度的10%的应作更换③板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0。3mm

（2）钢丝绳

①进行断丝检查、变形检查②一个捻距内断丝数超过钢丝总数10%应按标准报 废③当钢丝径向磨损超过原直径的40%时，整根钢丝绳应被废弃④在润滑前应先使用 钢丝刷、煤油等进行清理，通常采用麻脂(Q/SY1152-65)钢丝绳或者合成的石墨钙润 滑脂(SYA1405-65)将其浸涂至饱和。

（3）滑轮组

①装配使用的滑轮轴不可出现裂纹，轴颈的尺寸不能超过磨损原直径的30%， 圆锥度小于5%，超过该值应废弃②使用样板检查滑轮槽形时，径向的磨损量不可超过原壁厚的30%，大于该值时选择报废。在超过标准时可选择补修，但大修过后要使 用样板检查，其底部与侧向间隙均要小于等于0。5mm，轮槽的中心线与滑轮中心线的 偏差值要小于等于0。2mm，而对于绳槽的中心对轮廓端面的偏差来说，不应大于1mm来`自+优-尔^论:文,网www.youerw.com +QQ752018766-

③在装配过后，把手应可以灵活的转动，并且侧向的摆动值不得超过D/1000。D-滑 轮的名义直径。

（4）卷筒

①卷筒绳槽，绳槽磨损超过2mm时，应重新车制，在大修过后绳槽的情况要达 到图纸要求，但对于卷筒壁厚的要求应大于原厚度的81%②卷筒的表面不应出现任何 的裂纹，不能有明显的失圆度③卷筒轴上不能有裂纹，装配与安装时，卷筒轴中心线 与小车架支撑面应平行，且偏差值不能大于1mm/m。