速公路——振兴路 1。2 公里，陆路距沈大高速公路入口处 7 公里，距哈大铁路约 4。5

公里，距大连湾铁路支线 4 公里。在棉花岛处建立渔港有优越的天然条件且位于市中 心与经济技术开发区中间部位，以大连港为依托，水路、陆路交通条件极好，地理位 置优越。 

该区域水域开阔，东南向及南向为敞海，受到大连湾周边地形的演化，除南向及 东南向波浪直接作用港区外，其他方向波浪掩护条件较好，港区外侧即为大连港棉花 岛航道，航道水深可通航 3000DWT 船舶，可满足大马力渔船及冷藏加工船的进出港作 业要求。 

因此，从经济发展的角度考虑，在棉花岛建设渔港，可以满足当地经济发展的需 要，改善当地经济状况，依靠当地丰富的渔业资源以及得天独厚的自然条件、交通条 件，四通八达的水路和陆路条件，可以很快地将各种渔业产品、水产品，通过高速公 路以及哈大铁路第一时间运往沿线的各大城市，给棉花岛当地带来经济繁荣，对带动 周围地区的经济繁荣也有很大的作用。此外当地的经济水平也达到一定程度，可以保 证有足够的资金投入以及相应的配套基础设施，能够很好的满足当地渔港码头的建设， 包括有相应的码头构件预制场、丰富的原材料供应地和加工地。 

从可行性的角度分析，该地区的地质条件较好，属于岩质地质，地层的稳定性很 好，非常适宜建造重力式码头，且该地的水域条件也很好，较为开阔，方便各种类型 的渔船进出。 

图 1-1 码头位置图 

第二章 设计资料

2。1  水文情况

2。1。1  水位

   设计高水位：       4。0m 

    设计低水位：        0。45m 

    极端高水位：        5。10m 

    极端低水位：        -1。15m 

    施工水位：          2。20m 

2。1。2 波浪、水流

  重现期 50 年，波高累积频率取 1%的波高值： 

    极端高水位波高值： 5。37m           设计高水位波高值： 5。21m 设计低水位波高值：          5。05m           波周期：                 9s 

重现期 10 年，波高累积频率取 1%的波高值： 设计高水位波高值： 4。21m           设计低水位波高值：       3。71m 

波周期：                 7s 

        最大水流流速             1。1m/s 

2。1。3  冰况

大连湾内每年 1 月至 3 月初有不同程度的海冰出现，冰期约为 50 天左右，海冰 多分布于水深较浅的近岸区，冰厚约 5-20cm，通常不影响船舶的航行和作业。 

2。1。4 泥沙运动情况

根据调查，本海区泥沙运动微弱，周边各港如大连湾渔港、中远船务及大化排渣

码头均无淤积现象，故本港不考虑淤积问题。 

2。2  气象条件

2。2。1  风况

（1）风向及风速 

 本区常风向为 N，频率为 15%；次常风向为 NNW 向，频率为 14%； 

强风向为 N，该方向大于 6 级风出现的频率为 2。94%，最大风速为 34m/s；次强 风向为 NNW 向。一般每年的 10 月至来年的 5 月为多风季节，全年出现 6 级以上的大