9。3。1  材料性质 89

9。3。2  计算参数 89

9。3。3  正截面承载力计算 89

9。3。4  斜截面承载力计算 89

9。3。5 构造钢筋配筋 90

9。4  裂缝宽度验算 90

第十章  施工组织设计 91

10。1  说明 91

10。2  测量 92

10。2。1  施工坐标 92

10。2。2  挖泥测量控制 92

10。2。3  沉桩测量控制 92

10。2。4  横梁测量控制 92

10。2。5  纵梁测量控制 93

10。2。6  附属设施测量控制 93

10。3  疏浚挖泥 93

10。4  沉桩工程 93

10。5  夹桩 94

10。6  现浇横梁 94

10。7  预制构件制作 95

10。8  预制构件安装 96

10。9  现浇面层、护轮坎 97

10。10  附属设施安装 97

10。10。1  系船柱安装 97

10。10。2  橡胶护舷安装 97

10。10。3  栏杆安装 97

10。11 施工进度安排 98

结  论 99

致  谢 100

参考文献 101

第一章  绪论 

1。1 工程概况

本工程名称为镇江市大港港区 5 万吨级散货码头设计及施工组织设计。本散货码头 工程所在大港港区位于长江下游南岸，镇江市的东郊，镇江市京口区境内，属于镇江港 大港港区，本码头散货主要包括煤炭、矿渣等固体散货。港区地处于长江三角洲经济区，

距镇江市区约 22。6 公里，上距南京市约 85 公里，下距上海市约 200 公里。流经大港新 区的长江曲折向北，形成天然的良好深水岸线长 17 公里左右，海拔 9。10∼10。55 米（吴淞标高），常年水深-11。0∼-8。0 米，适宜船舶通航，大港新区主要为丘陵地貌，地质情况较为稳定，岩性均匀，无滑坡和地震灾害等，多为黄土阶地土质，平整容易，粘性较均匀，地基承载力良好。京杭大运河与长江在镇江新区十字交汇，被誉为“黄金水道”，通 过这两大水运动脉向各个地区辐射，形成了镇江新区独特的河流江海联合运输及公铁水 运的交通格局，在大运河的苏南段和浙江北段常年通行 500 吨级驳船，苏北段和山东南段可通行 2000 吨级驳船，运量大、运费低并且与我国东部各大经济城市相贯通，使得镇江大港港区成为我国东部沟通南北的水运动脉。目前大港港区一、二期已经建成 2。5万吨级深水泊位 15 个，本次设计仅对本港区的三期工程的散货码头进行设计，设计吞吐量为 400 万吨/年，建设有 50000 吨级散货泊位一个，兼靠 10000 吨级泊位，设计主 要包括码头的总体平面布置、结构型式的选取、码头及其结构的计、验算等内容。文献综述