2010年，英国学者雷切尔·布茨曼指出“合作式消费”将给消费模式带来性影响，美国《时代》杂志将其列为未来影响世界的十大理念之一。论文网

2012年，日本学者三浦展在被誉为“21世纪消费圣经”的《第四消费时代》一书中指出，第四消费时代将实现“从私有主义到分享意识”的转变，人们将“告别购物使人幸福的时代，开始迎接共享社会”。

共享经济在当前的社会发展中被视作是最具活力的创新因子，整个人类社会都在寻求面对能源枯竭、环境持续恶化的解决之道，而共享经济的发展成为一条探索可持续发展的可行路径，它对过剩产能的支配对人类发展的模式产生了深远的影响。旅游也是一条发展可持续发展的可行道路，旅游本身就是一种不以占有为目的的体验经营活动，旅游的本质是分享，旅游业整合了各项可分享的社会资源，天然具有共享经济的属性，成为共享经济的重要领域。旅游业中存在着大量需要分享意识的活动和行为，以一个团队游为例，游客通过旅行社报名一次团队旅游就需要与其他游客分享本次旅行的行程、与其他游客分享同一辆旅行大巴、与至少一位同行者分享一间酒店客房、与同行旅客分享一个景区的美景，旅游活动中遍布着分享的意识。进入二十一世纪以来，共享经济发展迅猛，尤其是在旅游行业中， Zipcar、Uber、BlaBlaCar这三个企业都利用了车辆和座位的剩余，重新定义了人们的出行， Airbnb和途家网是利用了房屋和床位的剩余，重新定义了人们的住宿。罗兰贝格在其2016发表的报告《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，“中国目前已经形成625亿美元的共享经济市场，并保持54%的高速增长，到2018年有 望达到2300亿美元，在全球共享经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量；汽车共享出行在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天 快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年 增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1。8万亿元；短短三年，汽车共享出行已迅速发展到年订单量17。7亿单、创造550万就业岗位、吸引投资234亿美元，中国约2。5亿用户每周至少使用1次共享出行软件。”

（二）旅游共享经济特点

共享经济的特点，就以途家网联合创始人罗军的“盒饭理论”开始，甲买了一餐盒饭，吃了一半饱了，另一半吃不完要丢掉，而这时乙向甲提出要收购甲手里那一半没吃饭的盒饭，并且价格合理。“盒饭理论”描述的情形是一种十分极致的情况，剩饭对于甲没有意义，剩饭的成本为零，但是却被作为产品被甲出售给了乙，并因此获利。在这样一个零成本的“盒饭理论”中，首先要存在这样边际成本趋于零的产品的存在，或者叫做库存，适量的库存将是共享经济发展的基础。共享经济鼻祖Zipcar创始人罗宾·蔡斯在《共享经济：重构未来商业模式》一书中指出，人人共享的三要素是过剩产能、共享平台和人人参与，“利用过剩产能（分享资产）实现实际的经济效益”、“科学技术可以让我们建立共享平台，使分享变得简单易行”、“个人是具有影响力的合作者”。 过剩产能可以被理解为那一半因已经吃饱而未能完成的盒饭，也就是库存，过剩产能是共享经济存在的基础，试想在贫困地区出现共享经济的可能性有多大；构建平台是共享经济中最为关键的一部，是将个人与个人联系在一起的纽带，是将过剩产能逐渐消化的中心，它将数据分析的结果以可观的形式呈现给个人，将产品的供应商由B端扩大至C端个人分享，减少了P2P模式的中间交易环节，一家又一家的共享平台构筑了现在的共享经济形势，且发展迅猛，普华永道的最新调查显示，目前全球共享经济市场约为150亿美元，到2025年这一市场规模将增加至3350亿美元，这一切都依赖于共享平台这一核心得以实现；希望人人参与是平台运营者在构筑平台后最大的愿望，在共享经济的模式下，个人既是消费者，同时也可以成为生产者，C端的个人分享正逐渐影响着B端的供应商群体们，个人是共享经济模式中最重要的参与者，而不是群体或企业。也有的学者将旅游共享经济的特点归纳为重使用、去中心、轻资产、非标准、跨文化、强渗透、微就业、大数据、高估值、可持续。“重使用”是共享经济对所有权概念的淡化，强调使用权的让渡；“去中心”也就是共享平台产生后减少P2P模式的中间交易环节，从而使C2C消费者间的往来更为直接；“轻资产”是指轻资产运营和低成本供给，这与产能过剩的边际成本趋于零类似；“微就业”是在产品供应商由B端扩大至C端后，打破全是雇佣的传统就业方式，使得就业方式的更加灵活、工作时间的弹性化；“非标准”是共享经济形势产生微就业后的必然结果；“可持续”是共享经济的自然属性；“大数据”是共享经济持续蓬勃发展的起点。文献综述