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2.2 船厂工艺简介
一般说来 ，船体建造要经过钢板处理→平面分段组装→立体分段组立→船台（船坞）合拢等几个阶段。该厂造船方法通常采用双岛式船舶建造法，即完成平台装配后将船体分段在船台上分两端（首尾）向船身合拢成船体。
在船厂的所有作业中，动火作业占最大比重，纵观造船工艺的全过程，焊接、涂装作业贯穿始终：作业过程包括钢材除锈（涂装工艺）、钢板切割（焊接工艺）船体小、中、大合拢（焊接工艺），船体表面打磨喷漆（涂装工艺）等等。通俗说来，船体就是依靠焊接将大量的钢材拼合起来的，然后通过涂装使船体外观及内部舱室的达到防锈和美观的功效。
3. 船舶建造与修理的消防安全的现状调查与分析
3.1 修造船过程中的火灾原因
（1）作业环境复杂、作业周期长，狭小、密闭舱室多，有的只有一个人孔，切通道狭窄；
（2）可燃物质多，生产中使用大量的乙炔和氧气（焊接工艺）；涂装作业使用大量的油漆和稀料，并产生大量的混合爆炸气体；设备串油、调试投入大量的燃油和润滑油；船楼装饰的物品、家具、塑料地布以及包装所用的可燃物等；
（3）大面积的多工种立体交叉作业，用火用电多。电焊线、氧气带、乙炔带混合在一起，有的破皮漏电漏气；照明线路短路或超负荷；不少职工有边吸烟边作业的劣习；
（4）一旦发生火灾和爆炸事故不易扑救，人员难以疏散，极易造成重大人员伤亡和重大经济损失，甚至会造成整个船舶报废的惨重恶果。
3.2 修造船过程中常见的火灾类型
表1 修造船过程中常见的火灾类型
序号 火灾类型 原因
1 气体火灾 ① 乙炔气等可燃气体的管路（胶管）、钢瓶等泄漏所致；
② 船舶修造过程中，气焊工所使用的乙炔气胶带发生泄漏所致。
2 油品火灾 ① 船舶修造过程中，油漆涂装作业时，对剩余的油漆、稀料等油品到处乱到、乱放、乱扔所致。
3 可燃物火灾 ① 船舶修造过程中，动火作业没有及时清除周围的可燃物，或没有采取防火安全措施所致；
② 船舶修造过程中，施工人员将吸剩下的烟头到处乱扔，与可燃物接触后造成阴燃所致。
4 电气火灾 ① 船舶修造过程中，拉社的临时照明线路以及临时用电线路接触不良，超负荷所致；
② 船舶修造过程中，所使用的电焊机等电器设备绝缘不良，设备老化所致。
3.3 造船厂火灾事故影响因素
3.3.1 生产环境因素
在船舶建造与修理过程中，相对于小分段的焊接装配，到了总体拼装时，更容易发生火灾。因为总体拼装时将变成狭小密闭的空间，在空间进行焊接装配作业时既有可燃物质，又是在密闭空间中操作，而且是大面积的多工种交叉作业，有船舶舾装还有船舶涂装，用电用火多，极易引发火灾爆炸事故，这时候通风防排烟能力就成了关键了。
3.3.2 防火防爆措施因素
在针对船舶建造与修理过程中的防火防爆措施中，要联系到船舶建造与修理的整个过程。厂房间的防火间距、消防材料配置、防火装置配置这些都是一般工厂企业中具备的，但是对于整个船舶建造与修理过程中涉及到的危险源，即用于焊接的可燃性气体和用于涂装的可燃性涂料，都是急需一定的防火防爆措施的。一旦发生火灾事故，厂区内如果有配置灭火队，就能在最短时间内进行扑救，可以将损失降低到最小程度。