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1.1.1公路运输是我国物流发展的重要一环
公路运输机动灵活，适应绝大多数的交通运输用户的需要和具体条件，是最基本的集散运输方式。公路运输的直达性最好，是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。在途周转、停滞时间短，速度也较快，非常适合城市间的运输活动。
截至2014年年末,我国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。公路养护里程435.38万公里，占公路总里程97.5%。(以上资料不包括港澳台)
2010-2014年我国公路总里程数及公路密度图
2014年全国营业性客运车辆完成公路客运量190.82亿人、旅客周转量12084.10亿人公里，比上年分别增长3.0%和7.4%，平均运距63.33公里。全国营业性货运车辆完成货运量333.28亿吨、货物周转量61016.62亿吨公里，比上年分别增长8.3%和9.5%，平均运距183.08公里。
截至2014年年末，全国有98.95%的乡镇开通了客运线路，乡镇通车率比上年末提升0.31个百分点；93.32%的建制村开通了客运线路，建制村通车率比上年末提升0.54个百分点。北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江和上海6省份已全面实现“村村通客车”。
1.1.2现阶段我国公路运输存在的问题
1．运输生产力水平不高。在我国公路交通运输中，无论是货车还是客车，都远远不能满足货主和旅客的需求。
2．运输组织水平和效率较低。由于我国的部分地区存在地方保护主义思想，各个地区之间相互排斥，在某种程度上使运输空载率提高、运输组织水平降低，这对我国的运输环境造成恶劣的影响。
3．运输站场基础设施滞后。我国一直鼓励人民“要想富，先修路”，但到目前为止，在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇，公路的维修和养护没有做到位，客货运输站场的基础设施短缺且设备简陋，这些都制约了我国运输业的发展。
1.2中小型运输企业运力分析
当前中小型道路运输企业运力普遍较小，无法接手大单货物，仅以本人研究的钢好物流公司为例，其一次的最大承载量至多为700吨，这与大型运输企业的运力完全比不了。另外，运力的分布也不合理，我国东部南部很多地方的货运公司没有货源，而像中西部地区则缺少运力。
在运力方面还存在结构方面的不合理，运输车辆的性能低下、品种杂乱，运输方式不平衡、相互协作配合不默契，运输成本高、信息化程度低等问题。此外还有以下几点因素影响着中小型企业运力：
1．时间因素。顾客有无时间方面的限制，要在顾客规定的时间内将货送到。
2．距离因素。公路运输距离的长短很大程度上也影响着企业的运力。
3．路况因素。驾驶员选择合理的道路或路况条件好的路径能够省时省力。
4．费用因素。不仅要考虑路途远近，路况的好坏，还有费用方面，包括燃油费，过桥费，过路费等。
5．其他因素。比如天气对运输的影响，以及灾害、交通事故等不可抗力。
企业运力影响因素图
1.3研究中小型运输企业运输管理的意义
对于中小型运输企业而言，货物运输是它最为关键的一个环节，关系到公司的发展未来。因此，加强货运质量管理，杜绝重大事故，减少一般事故，提高货运质量，具有以下几点重大意义：
1．有利于提高经济效益。
物流公司会因为运输事故而增加企业费用开支，过大运输成本。所以，尤其是我国中小型企业都会保持安全运输，减少事故发生率，避免直接造成巨额的经济损失。
2．有利于提高企业信誉。