5.1 确保步道正常通行宽度 8

5.2改善步行者过街的基础设施条件 9

5.3选择合理的公交车站设施 9

6 结论 10

参考文献 11

致 谢12

图清单

图序号 图名称 页码

图2-1 2011-2014年北京机动车拥有量 2

图2-2 北京步行空间被侵占的现状图 3

图2-3 北京某街道的路口实景图 4

图2-4 2000—2010年北京市民步行出行量 5

图4-1 丹佛街道实景图

7

图5-1 北京某街道候车亭改造前后

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引  言

千里之行始于足下，步行是作为一种最为原始且使用最为广泛的的交通方式存在于我们的社会当中，而随着现代社会各项技术的不断完善和发展，步行—这种古老悠久的出行方式的地位正在发生变化。车马交通方式的产生第一次对步行者产生威胁，对步行交通的地位也产生撼动，然后就是机动车的快速发展更是加重这种威胁的程度，具有快捷、高效、方便、运距长等优势的机械化交通逐渐开始侵占步行者拥挤的街道空间。特别是城市当中，这样的现实情况更是存在着很大的隐患。全世界几乎所有的城市都在面临着利益与灾难的共存亡的局面，各国的政府行政人员、规划设计师和建筑师等相关学者努力地为保障民众的个人权益以及为大众创造出更加安全舒适的步行环境。其中在此方面规划建设的比较具有代表性的国家和地区有美国、英国和德国，不论是美国人车分流的雷德伯恩（Radburn)模式，还是英国致力于高速公路建设的布恰南（Buchannan）报告[ ]，特别是美国丹佛的城市步行复兴规划以及其对步行者的人文关怀是值得国内借鉴和学习。

步行交通作为一种绿色的交通出行的方式，越来越得到人们的关注，《北京城市总体规划（2004-2020年）》中也是鼓励和提倡人们多采用步行交通方式。为了能够实现人居环境的可持续发展，相关政府部门和学者还应关注的关键性的问题是：首先是如何体现和保障民众在可持续化发展的大环境下享有的社会公平，其次是如何快速优质地提高一个国家和地区的经济产业效益，然后就是研究一种可以减少资源消耗和再生可利用的能源技术。而这些现存的迫切期望使得绿色交通--基于一种全新的可持续发展观念而生的综合连续性交通系统的概念被学者们所提出来了，这种新概念是具有一种可操作实施性的具体的微观理念[ ]。而本文就从绿色步行环境的改善这一可实施的微观层面进行相应的研究讨论。结合现有的调查数据，采用分析问题、制定目标、学习借鉴优秀实践案例、提出符合北京步行现况的相关解决措施。本文还依据现有的关于城市绿色步行交通的相关研究内容，并结合参考绿色生态学、环境学、社会学等对应的学术研究内容，进行进一步的扩展研究。论文网

1城市步行空间的理论概述

城市的步行系统组成除了传统意义上的主要提供步行需求的胡同、里巷、以及室外电动扶梯等之外，还由各式的商业步行街、滨河景观步道、人行林荫道等部分所组成[ ]；另外，该系统内还了包含了社区内部的步行交通系统、城市码头广场、游憩集会广场等；此外, 也可以包含在步行系统当中。除此之外，还要作进一步说明的是道路中的人行横道, 在步行系统中是不可或缺的一个重要的环节，是一种受到阶段性时间限制的重要步行区 。作为城市不可或缺的功能空间, 它是集聚人车交通、社会交往、商业贸易、休闲娱乐等一系列人类活动于一体的综合多样性的活动空间, 成为人与周围的环境交流的一个媒介[ ]。不仅如此，步行空间的现实状况是用来衡量城市的质量, 居民的活动环境质量的一个重要指标, 针对于城市包含的多种多样的基本居民活动, 使得城市的整体功能有着明显的影响和牵动效应。综合以上分析，步行空间的特征是具有依附性、易变性、开放性、共享性等。来~自^优尔论+文.网www.youerw.com/