3.3.2实验结果 15

3.4桥梁模型的修正 19

3.4.1引言 19

3.4.2有限元模型修正的过程 20

4. 构建桥梁模型 22

4.1 有限元及ANSYS介绍 22

4.2模型的建立与简化 23

4.3 有限元 网格的划分 24

4.4边界条件及荷载施加 24

4.5 ANSYS具体命令流 25

4.6 各阶频率图表 37

4.7数据分析 50

5. 结论与展望 51

5.1结论 51

5.2 展望 51

致谢 52

参考文献 53

1.绪论

1.1 课题的目的

本课题是对奉贤校区车行桥二进行测量分析，然后建立有限元的模型，我们选择的是使用实体单元进行的建模，学习并使用ANSYS软件，主要使用有限元分析并计算，然后用DASP信号测量软件对模型进行动力测试得到试验结果，其中包括桥梁的频率，阻尼等等，将得到的结果与ANSYS有限元分析的结果进行比对，如果有分析误差，则对有限元模型进行修正，从而得到正确的有限元模型。在使用DASP信号测量软件测量模态参数的时候，可以获取桥梁的各阶频率，进行单双通道测试分析。 在后面会进行模态分析比较，修改模型参数，进行模型修正，肯定存在不少不确定性误差。本文尝试研究以上技术来减少以后测量的不确定性，为之后测量简支梁桥提供便捷，也使测量不在单一化，丰富测量方法，使其更好的用于实践中去。

1.2 课题的意义

在土木工程结构健康监测领域，结构模态参数始终占据重要地位。结构的模态参数识别是土木工程领域系统识别的应用，属于结构动力学的逆问题。结构的模态参数主要包括频率，模式和阻尼比，决定了结构的动态特性，具有明确的物理意义，动力分析结构，有限元模型校正，损伤识别和振动控制。

    由于其编程完整性，准确性和便利性，有限元方法在结构分析领域得到广泛应用[1]。随着现代机械设计的不断增长的需求，有限元法应用于机械设计和机械运动分析成为必然趋势。它主要体现在传统的机械设计劳动时间，设计周期长，产品成本高。传统的机械设计是在有限的设计程序中比较或选择更好的程序，这使得设计有点盲目。有限元法适用于机械设计，可优化零件的形状，降低成本，提高产品质量和性能。最重要的有限元方法大大减少了设计周期，减少了样本数量。产品设计研究中的有限元法显示了很大的优势，成为市场竞争的有力工具，受到工程技术人员的越来越多的关注。

本课题是对奉贤校区车行桥二进行测量分析，然后建立有限元的模型，我们选择的是使用实体单元进行的建模，学习并使用ANSYS软件，主要使用有限元分析并计算，然后用DASP信号测量软件对模型进行动力测试得到试验结果，其中包括桥梁的频率，阻尼等等，将得到的结果与ANSYS有限元分析的结果进行比对，如果有分析误差，则对有限元模型进行修正，从而得到正确的有限元模型。在使用DASP信号测量软件测量模态参数的时候，可以获取桥梁的各阶频率，进行单双通道测试分析。 在后面会进行模态分析比较，修改模型参数，进行模型修正，肯定存在不少不确定性误差。本文尝试研究以上技术来减少以后测量的不确定性，为之后测量简支梁桥提供便捷，也使测量不在单一化，丰富测量方法，使其更好的用于实践中去。论文网